 Před nastolení Nové Číny v roce 1949, v zemi neexistoval oficiální závod na automobily. Všechna auta byla dovážena ze spojených států amerických, Německa, Velká Británie atd. v roce 1953 byl ve městě Chang Chun v sseverovýchodní části Číny založen první závod na výrob automobilů. Tři roky vyráběl nákladní auta o nosnosti čtyř tun. To se stalo symbolem zrození čínské základny automobilového průmyslu.
Od 80 let se čínský automobilový průmysl postupně rozvíjí, technika a množství výroby se neústále zvyšují. Se zavedením reformy a otevírání se světu Čína začala důrazně rozvíjet výrobu aut. V současnosti je v zemi 10 základen např. Chang Chun, Wu Han, Peking atd, které vyrobí ročně 800 tisíc osobních aut.
První závod na automobily v oněch letech se už stane čínské první sdružení automobilu. Generální tajemník společnosti čínského automobilového průmyslu Teng Bole informoval, že množství výroby tohoto sdružení v roce 1997 dosáhlo 174 tisíc vozů. Mezi nimi jsou nákladní auta, mikrobusy a osobní auto „Hong Qi".
Od roky 1994 se čínský automobilový průmysl rozvíjí relativně pomalu. Množství výroby v roce 1991 bylo 710 tisíc, v roce 1993 už jeden milion 300 tisíc. V roce to však bylo 1997 jenom jeden milion a 580 tisíc. Ačkoli množství vozů se zvýšilo jen málo, automobilový průmysl se změnil značně. Produktce nákládních aut se snížuje a produkce mikorbusů a osobních aut se zvyšuje. Hlavní otázky jsou ty, že struktura automobilové produkce není racionální a podmínky pro koupi auta nejsou dobré. Současně pašeráctví vážně ovlivňuje normální výrobu a cenu aut.
Přesto máme víru budoucnosti čínského automobilového průmyslu. Teď auto postupně vstupují do prostých rodin. V roce 1997 na dvou velkých tržištích s auty v Pekingu představovaly soukromé koupě více než 80%. Podle průzkumu 87% lidí si přeje koupit auto tuzemské výroby. Nyní čínský úřad strojíenského průmyslu podle požadavků trhu reguluje cenu aut, snížuje daně a zlepšujuje služby. Současně přísně zasazuje údery pašeráctví.
|
v 
