Rok 2005 bude pro čínský automobilový průmysl rokem neobyklým. Od 1. ledna totiž naše země zruší mnoho let trvající kvóty a povolení na automobily ze zahraničí a současně sníží jejich dovozní clo. To znamená, že zahraniční vozidla či jejich hlavní součástky budou moci bezpodmínečně vstoupit na čínský trh. Jak bude čelit této situaci čínský automobilový průmysl ?V dnešním pořadu je to hlavní téma.

Milí posluchači, v očích mnoha lidí je automobilový resort slabším výrobím odvětvím v naší zemi. Avšak místopředseda Čínské asociace strojírenského průmyslu, pan Zhang Xiaoyu, v rozhovoru pro náš rozhlas s jistotou konstatoval, že čínský automobilový resort není o tolik slabší , jak si lidé myslí a rozhodně je konkurenceschopný. Řekl : „Zvuk"

„ V uplynulých třech letech po začlenění Číny do Světové obchodní organizace, nevznikl stav bankrotu v žádném odvetví čínského automobilového průmyslu. Naopak konkureceschopnost čínských automobilů se zvýšila . Například ceny aut v naší zemi se ještě přiblížily cenám aut na mezinárodním trhu a budou čím dále tím levnější."

Udržitelný rozvoj čínské ekonomiky a obrovský potenciál trhu s automobily jsou důležitou hnací silou čínského automobilového průmyslu.Se zvýšením příjmů obyvatel ve městech i na venkově mají Číňané ještě větší nároky na nákup osobních aut.

Slečna Dai Zhenzhen z Pekingu po absolvování školy pracovala v jedné reklamní firmě jenom dva roky a nyní už si koupila auto , které stojí deset tisíc čínských jüanů. Řekla : „Zvuk"

„ Auto mi přináší mnoho pohodlí . Někdy jsem řídila auto do několika míst na nákupy a naložila těžké zboží do auta , nemusím chodit pěšky. V zimě je venku mráz. Sedím v autě , a tak se nebojím mrazivého větru. Nyní si kolem mě čím dál tím více kolegů a přátel kupuje auto. Druhy a značky aut se často staly tématem rozhovoru lidí

Dnes mnoho prostých Číňanů, stejně jako slečna Dai Zhenzhen vlastní osobní auta. Na trzích na různých místech Číny automobiloví obchodníci pomocí svých nových výrobků a slušných cen lákají zákazníky. Některá auta mají opravdu skvělé ceny. Existují i vozy za pouhých 40 až 50 tisíc jüanů. Skoro každý obyčejný zaměstnanec má možnost koupě.

Brzy uplynule 50 let, co byl v naší zemi v roce 1956 vyroben první automobil . V uplynulých letech se čínský automobilový průmysl neustále rozvíjel a mohutněl. Na trzích s velkou konkurencí se mnoho silných čínských automobilových podniků pevně postavilo na vlastní nohy. Podle statistik koncem r. 2003 bylo v naší zemi 24 miliónů vozidel. Automobily domácí výroby nadále tvoří většinu na čínských silnicích.

Právě za takové situace mnoho automobilových podnikatelů klidně vyhlíží nastávající rok 2005. Musíme si ale reálně uvědomit problémy v rozvoji. Například na čínských trzích dosud převládají auta se slabší technikou na střední a nízké úrovni nebo neznačková vozidla. Proto mnoho čínských podniků zvolilo cestu zesilování spolupráce s velkými zahraničními automobilovými podniky. Studují a čerpají jejich pokročilé technologie a zkušenosti, s cílem zesilovat svou konkureceschopnost. Podle analýzy odborníků jednou z budoucích změn čínského automobilového resortu bude další rozšiřování spolupráce či hospodáření se zahraničním kapitálem.