Na začátku 15. století, tedy za dynastie Ming, ovládla Čína nejpokročilejší loďařskou techniku a měla největší zaoceánskou flotilu, která se skládala z více než 260 velkých dřevěných džunek. Pod vedením císařského úředníka Zheng Hea toto loďstvo 7krát vyplulo od východočínských břehů na moře. Navštívilo více než 30 asijských a afrických zemí, kam přinesly kulturu a přátelství čínského národa.

Ve skutečnosti byla loďařská technika v Číně vyvinutá už dávno předtím. Např. více než 400 let před Zhengheovou výpravou, tedy za dynastie Song, Čína vyráběla velké džunky. Ale až v době Zhengova života, se Čína zařadila na přední místo technickou úrovní dřevěných plachetnic. Výška lodí Chengovy flotily dosáhovala až 30 metrů.

Ale později Čína značně zaostala v loďařství, protože stále vyráběla plachetnice s větrným pohonem, zatímco západní svět už začal používat lodní motory. V uplynulých sto letech Čína mohla jenom sledovat západní loďařskou techniku.

V 90. letech 20. století zaznamenala čínská technika v tomto odvětví značného pokroku. V uplynulých letech věnovala čínská vláda velkou pozornost loďařství, které pak dosáhlo pokročilé světové úrovně.

Čínské sdružení loďařského průmyslu (CSSC) je zodpovědné za loďařství v jižní Číně. Paní Rao Huiqun z mezinárodního oddělení této firmy informuje:

„Kromě běžných lodí vyrábíme také lodě s vysokými technickými parametry, jako např. ekologické lodě, rychlé osobní a nákladní smíšené lodě a velká nákladní plavidla pro drobné zboží."

Naše země nyní může podle žádosti zákazníků vyrábět také lodě ke zvláštním účelům. Např. pro Velkou Británii vyrobila ojedinělou montážní loď na světě pro námořní větrná kola, vyrábějící elektřinu. Tato loď byla letos Velkou Británií ohodnocena jako jedná z 10 nejkvalitnějších lodí ve světě.

Tuto loď projektoval a vyrobil další velký čínský podnik – Čínské sdružení těžkého loďařského průmyslu (CSIC). Příslušný odpovědný činitel sdružení Huang Junmin korespondentovi řekl, že loďařství znamená odvětví s velkou hustotou technologií a jenom neustálé novátorství umožňuje převahu jeho podniku v urputné mezinárodní konkurenci. Uvádí:

„Máme 28 vědecko-výzkumných ústavů, které představují mohutnou technickou oporu. V poslední době jsme posílili technickou spolupráci se zahraničím. Koupili jsme jejich patenty komplexních zařízení nebo jsme je spolu s nimi vyvinuli a vyrobilii, proto se rapidně zvýšila naše výrobní úroveň."

Loď na zkapalněný plyn je v současnosti lodí s nejvyššími technickými parametry. Její stavbou Čína vstoupila na mezinárodní trh takových lodí. Inženýr Hu Hongming z Čínské loďařské společnosti Hu Dong v Šanghaji poznamenává:

„Výrobní technologie u takové lodi jsou odlišné od tradičních a stavba vyžaduje velmi nízkou teplotu - 163 stupňů Celsia pod nulou. Kromě toho se musí zachovávat vysoká čistota při svaření. Taková loď patří k nejvyšší kategorii světového loďařství."

Jak bylo oznámeno, před 10 lety se Čína stala třetí největší loďařskou zemí světa za Korejskou republikou a Japonskem. Dynamický rozvoj čínského loďařství láká mnoho zahraničních zákazníků a čínské výrobky se vyváží do více než 60 zemí včetně USA, evropských a asijských zemí.