V polovině října bylo dokončeno položení kolejnic na železnici Qinghai-Tibet, což znamená, že zanedlouho do hlavního města Tibetu Lhasy přijede první vlak. Mnoholetý sen Číňanů, především Tibeťanů, o vlaku jedoucím do Tibetu se za života naší generace uskuteční.

Stavba této železnice koncentrovala úsilí několika generací železničních projektantů z prvního průzkumného a projekčního ústavu při ministerstvu železnic.

Letos pětaosmdesátiletý Cao Ruzhen vedl v roce 1955 průzkumnou četu do Tibetu a jejím úkolem bylo studium reálnosti stavby železnice. Po čtyřech měsících se Cao Ruzhen a jeho kolegové vrátili do města Lanzhou a předložili obsáhlou zprávu, jejímž závěrem bylo, že stavba železnice do Tibetu je zcela reálná. Výstavba železnice Qinghai-tibet tím zahájila svou první kapitolu.

V roce 1957 se pan Zhuang Xindan, který absolvoval Universitu Zhejiang na fakultě stavebního inženýrství počátkem třicátých let minulého století, stal hlavním inženýrem pro projekt železnice Qinghai-Tibet. Za čtyři roky bylo splněno měření celé trati této železnice a prováděcí plán části úseku. Přitom zorganizovali stavbu dílčího úseku železnice. Vedení trati železnice, které pan Zhuang Xindan vypracoval, odpovídá v podstatě vedení dnešní železnice. Svůj projekt založil na zásadě, že při stavbě železnice je třeba chránit věčně zmrzlou půdu, nikoliv ji tedy podkopat.Tato zásada v podstatě odpovídá dnešnímu řešení této problematiky. Je smutnou skutečností, že pan Zhuang Xindan zemřel v prosinci loňského roku ve věku 90 let.

V roce 1975 pan Zhang Shusen převzal od pana Zhuang Xindana funkci hlavního inženýra pro projekt železnice Qinghai-Tibet. Pod jeho vedením byla provedena a splněna rozsáhlá průzkumná a projekční práce pro výstavu železnice Qinghai-Tibet. Když mluvil o celotraťovém položení kolejnic této železnice, s velkým rozechvěním řekl, že tato železnice je jeho největší životní starostí. V roce 1975 byla dokončena drtivá většina měřících a projekčních prací a bylo očekáváno zahájení budování železnice. Avšak na pokyn řídícího místa byly veškeré práce okamžitě zastaveny. Pan Zhang Shusen žádal, aby všechna dokumentace byla dobře uchována a zajistěna. Byl přesvědčen, že tato stavba bude v budoucnu znovu zahájena. A dnes se jeho přání konečně uskutečnilo.

Současným hlavním inženýrem je pan Li Jincheng. Do této funkce nastoupil v roce 2000 ve věku 38 let. V době vrcholícího měření a projektování pracovalo na této železnici 1900 techniků. Jako hlavní inženýr Li Jincheng pracoval v těchto letech 10 měsíců ročně na stavbě v nadmořské výšce čtyři až pět tisíc metrů. Po celé trati projel už v několika desítkách cest a trasa, kterou tak celkově urazil, činí milión kilometrů. Našemu zpravodaji řekl, že do této stavby vložil daleko větší úsilí než do jakékoliv jiné. Ale práce ještě neskončila, musí dostavět další příslušenství s tím, aby do 1. července příštího roku byla zprovozněna celá trať. V roce 2007 bude železnice oficiálně uvedena do provozu.

Vážení posluchači, tím končíme dnešní relaci Dnešní Číňan.