  Čínská železnice Qinghai-Tibet, jejíž celková délka činí téměř 2000 kilometrů, zahájí 1. července letošního roku zkušební provoz. Jde o významnou události v historii čínské i světové železniční vystavby. Po desítky letech od začátku průzkumu a návrhu na stavbu železniční trati věnovali nespočetní technici a dělníci tomuto železničnímu projektu svou moudrost, potili a lopotili se. V naši relaci „Dnešní Číňan" vás seznámíme s hlavním inženýrem čínské železnice Qinghai-Tibet panem Zhang Shu-sen, který se ze všech svých sil věnoval terénním průzkumům pro výstavbu této železnice.
Je Zhang Shu-senovi je letos 75 let a byl hlavním inženýrem, pod jeho vedením se v 70. let minulého století uskutečnily průzkumy a návrh železnice Qinghai-Tibet. Když hovoří o železnici Qinghai-Tibet, pan Zhang nemůže potlačit své vzrušení.
Zhang Shu-sen s rozechvěním sdělil, že „železnice Qinghai-Tibet stejné jako projekt Tři soutěsky prodělala mnoho komplikací a očekávání, ale nakonec byla za úsilí velkého počtu v současnosti už dostavěna. To v žádném případě nebylo snadné?"
Od 50. let minulého století začal průzkum a návrh železnice Qinghai-Tibet. Ale tato práce byla několikrát přerušena kvůli nedostatku ekonomické síly státu a kvůli objektivním podmíkám. Zhang Shu-sen řídil druhý průzkum. Na základě výsledků prvního průzkumu pokračoval v práci, která shromáždila možství údajů a maderiálů pro třetí průzkum. Dalo by řici, že on je spojka mezi předchozím a následujícím.
V druhé polovině roku 1974 čínská vláda rozhodla, že znovu odstartuje průzkum a návrh železnice Qinghai-Tibet. Zhang Shu-sen, kterému bylo tehdy 43 let, byl jmenován hlavním inženýrem pro průzkum a návrh železnice Qinghai-Tibet.
Na světě nemá návrh železnice Qinghai-Tibet obdobu, neboť tato železnice musí procházet oblastmi se speciální geologickou strukturou. Jako hlavní inženýr byla jeho nejdůležitější úlohou přesnost údajů ziskaných z průzkumu. Zhang Shu-sen vypracoval přísný systém průzkumu, aby základní údaje ziskané při terénním průzkumu byly naprosto přesné. A také se postavil do čela každého pracoviště a na místě ověřoval údaje. Na průsmyku hory Tang Guo La jeho prsty postupně dostávaly fialovou barvu a těžce dýchal. Za pomoci svých kolegů si Zhang Shu-sen na chvilku odpočinul a poté jeho se jeno prsty dostaly zase do normálního stavu.
Zhang Shu-sen je hrdý na to, že průzkum železnice Qinghai-Tibet realizoval doslova vlastníma rukama. S radostí řekl, že jako hlavní inženýr musí postupně prohlížet každné pracoviště a ověřovat důležité detaily . Za několik let prošel po celé délce železnice dlouhé 1000 kilometrů. Potěšující byla skutečnost, že údaje a materiály druhého průzkumu a návrhu železnice, které byly získány pod jeho vedením, neměly žádné chyby.
Zhang Shu-sen informoval, že z jiného hlediska stavba železnice Qinghai-Tibet odrážela zvýšení komplexní síly Číny. Dále sdělil novinářovi, že omezením komplexní síly státu tehdy v návrhu předložili jenom minimální podmínky stavby s tím, že postavedná železnice byla dána do bezpečného provozu, neuvažovali o rychlosti vlaku a jiných otázkách. Hrdě řekl, že současná železnice Qinghai-Tibet dostatečně bere v úvahu rychlost a bezpečnost vlaku. Minimální rychlost překračuje 100 km za hodinu, což v minulosti bylo nepředstavitelné.
Na konci interview se novinář chtěl dívat na fotka dokumentující, jak technici průzkumu pracovali ve stavbě železnice Qinghai-Tibet. Zhang Shu-sen novinářu sdělil, že v těch letech jenom geologičtí technici měli k dispozici kamery jako přístroj potřebný k práci. Zhang Shu-seng ale přísně zákázal soukromé fotografování. A proto jako hlavní inženýr nezanechal žádnou pracovní fotografii. Zhang řekl, že přestože nenechal žádné foto, nová železnice na náhorní rovině Qinghai a Tibet jim připomíná mnoho a stane se jejich věčnou pýchou.
|
v 
