Velkoměsta na celém světě se stale vic potýkají s dopravními problémy. Mnohem závažnější je tento problém v Číně, která je rozvojovou zemí.

I když vlastnictví soukromých vozidel je omezeno na malou skupinu čínských obyvatel, rostouci populace ve městech, nevyhovující a zastaralý dopravní systém a nízká úroveň řízení způsobují vážné dopravní problémy a ekologické znečištění.

V jihočínském Kantonu automobily produkují až 87 procent emisí kysličníku uhelnatého a 67 procent emisí dusičnatých dioxidů.

Častými dopravními zácpami vedle Pekingu trpí také další čínská města jako Šanghaj, Wuhan, Sina a Kanton. Průměrná rychlost automobilů v čínských megaměstech klesla z 20 kilometrů za hodinu v 80. letech na současných 12 kilometrů.

Ekonomikcé ztráty z neefektivního dopravního provozu jdou do desítek milionů čínských juanů.

Čínským problémem je, že auto se stalo oblíbeným dopravním prostředkem v hustě zalidněných městech, zatímco dopravní infrastruktura za touto skutečností pokulháva a je nedostatečně rozvinutá.

Čínská vláda sice v posledních letech věnuje velkou pozornost budování dálnic, ale dopravnímu systému měst nebyla věnována adekvátni pozornost. A zastralá a nerozvinutá síť cestních komunikací ve městech je hlavní příčinou častých dopravních problémů.

Podle akademika Li Jinga z Čínské technické akademie, vzhledem k omezeným zdrojům a prostoru, pro Čínu není realistický trend rozvoje přes osobní vlastnictví automobilů.

Americká konsultační společnost vypočítala, že když v Číně bude 1.3 automobilu na jednoho obyvatele, jak je tomu v USA, bude to znamenat, na čínských silnicích bude jezdit 900 milionů vozidel, což je 40 procent všech automobilů na teto planětě. Současně to znamená spotřebu pět milionů tun ropy nebo 20 procent světové produkce ropy. Jasněji řečeno, není možné zajistit takový objem energie.

Jedna třetina půdy v amerických městech byla zabrána pro cesty a parkoviště, ale pro Čínu, která má obrovskou populaci a nedostatek půdy je nemožné obětovat tolik půdy jenom pro automobily.

Průzkumy ukazují, že průměrna délka lidského života v městech s nízkým nebo žádným zněčištěním je o 26 procent delší než v ekologicky zdevastovastovaných oblastech. Takže i ochrana životního prostředí je silnou výzvou pro restrikce pokud jde o soukromé vlastnictví automobilů v Číně.

Evropa v roce 2001 odstartovala akci "Den bez motorových vozidel" a účastní se jí kolem 800 evropských měst. V Německu, pestrobarevná kola zcela přirozeně patří ke koloritu tamních měst a německá vláda dokonce nabízí zvláštní služby těm, kteří používají kola místo automobilů.

Ale je moudré kopírovat trend evropských měst a velkoměst? Bao Xiaowen z Normal university v Huanzhong věří, že ekologicky čistý, nízko nákladní a velice praktický dopravní prostředek sehraje nenahraditelnou roli v městském dopravním provozu v Číně. Ve většině měst, 50 až 60 procent městského provozu závisí na kolech.