Očekáva se, že lidé začnou kola využívat různými novými způsoby. Členové Pekingského cylistického klubu například jezdí na kolech za poznáním, na různé exkurze a do hor.

Klub má přes 200 týmů a každý z nich tvoří 20 až 50 fandů cyklistického sportu.

Velké cyklistické organizace jsou například také v Tianjinu, Xiamenu a Chengdu.

Kolo, kdysi symbol zaostalosti teď opět sehráva důležitou roli.

Nová cyklistická stezka v šanghajském obvodu Yangpo, do které obdovní úřad investoval 5 milionů čínských juanů (asi 625 tisíc amerických dolarů) byla uvedena do provozu 15. září 2005.

Cyklistický pruh je široký od 2,2 metru do 2,4 metru a je 2 kilometry dlouhý.

Je to první cesta v Šanghaji, kde byla použita pryskyřicová pokrývka a protismyková úprava, což by mělo snížit počet dopravních nehod.

Podle úřadu pro městské plánování v Pekingu, ve snaze čelit výzvám, které sebou přinesl proces městské urbanizace, odborníci a relevatní oddělení v současnosti řeší tento probelém ve staré částí čínského hlavního města.

Podle informací, důraz se klade na kolo, jako ekologický dopravní prostředek.

Po čtyřech letech diskuzí úřad pro veřejnou bezpečnost v Pekingu dnem 4. ledna 2006 zrušil dosavadní zákaz používání „elektrických" a na baterie provozovaných dopravních prostředků, který platil od roku 2002.

To se považuje za důkaz změny v „pro-automobilové" politice městské vlády v Pekingu, protože tento dopravní prostředek byl neustálým předmětem diskuzí.

Oponenti těchto dopravních prostředků argumentují problematickou likvidací baterii a prudkou rychlostí, která je jeví jako problém pro dopravní policii.

Některé místní vlády zase poukazují na imidž zmíněných dopravních prostředků a obávají se, že budou v čínských městěch vypadat staromódně a zastarale.

Na druhé straně pro elektrická kola mluví velká poptávka na trhu. V situaci, kdy se v Číně hodně mluví o ochraně životního prostředí, je elektrické kolo rozhodně lepší volba než motorové vozidlo.

Kromě ochrany životního prostředí se využití takových kol promítne také do šetření energiemi.

Navíc likvidace baterii z těchto elektrických kol je rozhodně méně škodlivá životnímu prostředí něž automobilové výfukové plyny.

Další jejich přednosti je nízká cena, což je čini dostupnými pro široké vrstvy čínské populace.

Zákon o bezpečnostni silničního provozu, který platí od 1. kbvětna 2004 uděluje elektrickým kolům právní statut - „nemotorového vozidla" – a stanoví, že o povinnosti registrace zmíněného nemotorového dopravního prostředku rozhodují vlády jednotlivých čínských provincií, autonomních oblastí a ústředně řízených měst.

Jako nejvýznamnější počin od chvíle, kdy zákon vstoupil v platnost, ukončení zákazu používání elektrických kol v Pekingu může být dobrým příkladem pro ty oblasti v Číně, kde tento zákaz stále platí.