Letošní Mezinárodní den práce – První Máj je nezapomenutelným pro řídiče buldozeru Ci Wang. Dostalo se mu nejvyšší cti a celostátního vyznamenání „vzorný pracovník", které uděluje čínská vláda. V dnešním pořadu Vás seznámíme s panem Ci Wangem, který pracuje na stavbě železnice Čchinghaj-Tibet.

43-letý Ci wang je zaměstancem Čínské hlavní společnosti pro výstavbu železnic. Novinář našeho rozhlasu nedávno navštívil pana Ci Wanga, který jenom nedávno skončil práci na železnici Čchingchaj-Tibet. Je to muž vysoké postavy a málomluvný. Má tmavý, zarudlý obličej. To napovídá, že pracoval na náhorní plošině.

Ci Wang pracuje na budozeru přes 20 let. Pracoval na výstavbě mnoha železnic v Číně. Jeho firma ho považuje za vysoce kvalifikovaného řídiče a opraváře buldozerů. Pokud jde o výstavbu železnice Čchinghaj-Tibet, Lu Fabing řekl, že se zúčastnil výstavby mnoha důležitých železnic, ale ta, která spojí Čchingchaj s Tibetem je nezapomenutelná.

Je to železnice na náhorní plošině Čchingchaj-Tibet, která se staví na tzv. střeše světa. Práce na ní začaly v roce 2002 a povede z města Golmúd v provincii Čchinghaj do Lhasy, metropoly Tibetské autonomní oblasti. Celková její délka činí 1000 kilometrů a celkové investnice činí přes 26 miliard čínských juanů. Je to svého druhu nejvýše položená železnice na světě a nejdelší na náhorní plošině světa.

Na začátku roku 2003, Čínská hlavní společnost pro výstavbu železnic, kde pracuje pan Ci Wang, obdržela úkol postavit železnici Čchingchaj-Tibet. Když se to Zhang Qingli dozvěděl, hned se přihlásil k účasti na této výstavbě. K tomu říká,

„Tamnější podmínky jsou zvláštní. Je to velká zátěž a zkouška pro mne i techniku. Chtěl jsem se zúčastnit výstavby tohoto důležitého státního projektu."

Náhorní plošina Čchingchaj-Tibet se nachází v nadmořské výšce přes 4000 metrů. Je tam velký mráz, nedostatek kyslíku a silné ultrafialové paprsky. Ten, kdo by tam chtěl jenom na výlet, tak by musel zvažovat svůj zdravotní stav. Ci Wang si myslel, že tam může rozvíjel svou dovednost. Firma při svém rozhodování vzala v úvahu jeho odborné kvality, řidičskou zdatnost a dobrý zdravotní stav a souhlasila s jeho přihláškou.

Úsek, který postavila jeho firma je 200 kilometrů od tibetské metropoly Lhasa. V době, kdy Ci Wang přijel do Tibetu, byla právě zima. K tomu říká,

Zjistil jsem, že jsem měl silnou reakci na náhorní plošinu. Nejen ja, ale i moje mašina. Buldozer nemohl dobře pracovat. Jako například, ve vnitrozemských podmínkách utáhnu šroub za pár minut, ale tam, na náhorní plošině si musím několikrát odpočinout, až utáhnu šroub.

Aby buldozery dobře pracovaly, Ci Wang podle své skušenosti a praxe upravil buldozery. V zimě je tam velmi chladno a při nedostatku kyslíku nemohl dobře startovat buldozery. Ci Wang po práci odpoledne popojel s buldozery tam, kde není vítr. Při východu slunce stály buldozery proti slunci a druhý den ráno se velmi snadno nastartovaly.

Buldozer, který řídil Ci Wang, vytvořil nejvyšší pracovní účinnost ve firmě a nejnižší spotřebu nafty. Při teplotě 20 stupňů nad nulou Ci Wang mohl normálně řídit buldozer ve dne i v noci.

O práci Ci Wanga odpovědný činitel firmy Chen Su-qing říká,

„Naše firma se zúčastnila mnoha důležitých státních projektů a jeho technika v tom sehrála největší úlohu. Na jaře loňského roku ředitel jedné stavební firmy ho pozval a nabídl mu vysoký plat, ale Luo to odmítl. Řekl, že i když práce železničních stavbařů je těžká, má ji rád.

Nedávno firma, kde pracuje Ci Wang již skončila svou práci v Tibetu a je připravena k odjezdudo provincie He-pej, kde se zúčastní dalšího důležitého projektu - přesunu vody z jihu na sever.