Pobýváte-li v Pekingu delší dobu, nemůžete si nevšimnout, jak se dynamicky až giganticky rozrůstá. Nejen že vznikají nové a nové čtvrti a komplexy a obchodní centra. Aby byla zajištěna dopravní obslužnost dvacetimilionové aglomerace, staví se nové silnice, nadjezdy, podjezdy, tunely ale hlavně linky metra.

Stačí, abyste na pár dní či týdnů odjeli a po návratu se nestačíte divit. Na přelomu loňského a letošního roku se tak mohli obyvatelé pekingského předměstí radovat z nově otevřených linek metra. Některé z nich jsou zatím jen lokální a na napojení na propleteného pavouka podzemního systému vlaků teprve čeká. Ale myslím, že to nebude dlouho trvat a metrem se dostanete na místa, kde by to ještě před třemi lety bylo nemyslitelné.

Před nedávnem jsem seděla nad sklenkou vína se svou kamarádkou Cécile a nezávazně si povídala, „co život vzal a dal". Cécile představuje už třetí generaci Číňanů žijících ve Francii. Do Pekingu přijela poprvé v roce 2004 se svou matkou a bratrem, aby navštívili tetu, kterou léta neviděli. Její teta bydlí dodnes kousek od stanice metra Fuxingmen. Dnes je to v podstatě centrum města. „Několik stanic metra tehdy v Pekingu bylo, ale s dnešní situací se to nedá srovnat. Metrem se člověk nikam moc nedostal. Jezdilo se hlavně autobusy." Cécile také vzpomíná, že v té době už směrem na západ „nebylo v podstatě nic".

Člověk pak v takových případech jen žasne, jak rychle tady narůstá počet stanic, kilometrů a linek metra. Trocha statistických údajů: první linka byla otevřena v roce 1969. Pekingské metro čítá 14 linek, 172 stanic a 336 kilometrů. Na konci prosince 2010 byly zprovozněny nové úseky: linka 5, metro Changping, Fanshan, Yizhuang a Daxing. Plánuje se, že v roce 2015 bude plně k dispozici 19 linek o celkové délce kolejí 660 kilometrů.

Na podobné téma jsem se bavila i s kamarádem Frantou, jinak dopravním inženýrem, který pokaždé v Číně žasne. „Asi jsem se narodil ve špatné zemi. Tady by se projektovaly dálnice, mosty, nadjezdy, podjezdy! V Číně se staví naprosto běžně, u nás se k podobnému projektu dostane stavební inženýr jen párkrát za život."

Jen uvažte, Peking disponuje pěti okruhy a několika spojnicemi okruhů. Ve všech případech se jedná v podstatě o čtyřproudé (v každém směru) dálnice.