Vedoucí představitelé z úřadu pro ochranu životního prostředí varovali, že boj proti smogu v Pekingu bude dlouhodobým úkolem.

V tomto týdnu pekingský úřad na ochranu životního prostředí oznámil, že jedna třetina pekingského mikroprachu ve vzduchu (PM2,5) pochází ze sousedních měst a emisí aut.

Podle nově zveřejněných výzkumů městských orgánů na ochranu životního prostředí jsou sousední regiony jedním z hlavních zdrojů znečištění PM2,5. Částice s průměrem menším než 2,5 mikrogramů můžou proniknout hluboko do plic, což je velmi škodlivé pro lidské zdraví.

Výsledky nových výzkumů ukazují, že 28 až 36 procent pekingského PM2,5 pochází ze sousedních regionů včetně města Tianjin (Tchien-ťin) a provincie Hebei (Che-pej).

Podle výzkumu více než 31 procent PM2,5 je z motorových vozů.

Hoření uhlíku je na vině z 22,5 procent, jenom více než 14 procent PM2,5 je z prachu a průmyslové výroby v hlavním městě Pekingu.

Zhang Dawei (Čang Ta-wej) je šéf Pekingského městského centra pro monitorování životního prostředí. Uvedl, že snížení emisí automobilů je jedna z metod řešení znečištění.

„Přímo emitují PM2,5 motorové vozy, které používají benzin nebo diesel. Emise z aut jsou hlavním zdrojem znečištění v Pekingu. Plynné znečišťující látky emitované automobily zhoršují kvalitu ovzduší po spojení s prachem. Peking musí zpřísnit kontrolu emisí motorových vozidel prostřednictvím nových předpisů.

Mnoho lidí se zajímá o to, zda znečištění pekingského ovzduší je vážnější než ve městech v rozvojových zemích, které mají také velké množství vozidel.

Zhang Dawei (Čang Ta-wej) uvedl, že odpověď zní ano.

„Lidé v Pekingu jezdí autem mnohem víc než lidé žijící ve městech v rozvojových zemích. Naše standardy na omezení emisí jsou mnohem nižší než standardy ve většině rozvinutých zemí. Důvodem je to, že kvalita benzinu v Pekingu je nižší než kvalita benzinu používaného v těchto rozvinutých zemích."

Zou Ji (Zou Ťi) je profesor z instituce životního prostředí na Čínské lidové univerzitě (Univerzita Renmin). Uvedl, že řešení emisí z motorových vozidel v hlavním městě bude vyžadovat rozsáhlejší změny.

„Jedna možnost je to, že zdokonalíme veřejný dopravní systém mezi 4. a 5. okruhem v Pekingu. V současnosti doprava mezi autobusovými zastávkami a stanicemi metra je ještě stále obtížná pro mnoho lidí. Chůze je únavná a další možnosti dopravy nejsou tak pohodlné, jak by měly být. Zvýšení možností veřejné dopravy je cenově dostupné a je možností, která může mít poměrně rychlý účinek.

Zou Ji (Zou Ťi) uvedl, že aby takové plány byly účinné, lidé musejí být trpěliví.

„Smog postihuje velké oblasti, spíše než se objevuje pouze v izolovaném prostoru. Smog ovlivňuje nejen sever, ale také jižní oblasti zahrnující desítky tisíc čtverečních kilometrů. To nemůže být zastaveno tím, že prostě zavřeme několik továren. Také spolupráce mezi ústředními a místními vládami je velmi důležitá. Kromě toho podniky i běžní obyvatelé musejí plnit své úkoly stejně."

Pekingská městská vláda se už rozhodla sníži PM2,5 o 25 procent v následujících 3 letech.

Bruno