Průměrná nadmořská výška Tibetu je více než 4000 metrů. V Tibetu je mnoho ledovců, písek, krupobití, bouřky a další rozmary počasí se tam opravdu často vyskytují. Proto byl Tibet mezinárodním společenstvím civilního letectví považován za „ zakázanou oblast " a jedná se o nejobtížnější vzdušný prostor na světě. V květnu 1956 pilot čínského vojenského letectva úspěšně pilotoval dopravní letoun na letiště Dangxiong (Tang-siung) ve Lhase, čímž otevřel „leteckou bránu" do Tibetu.
Po úspěchu zkušebního letu a po téměř 10 letech zkoumání byla trasa Peking-Chengdu-Lhasa oficiálně otevřena v březnu 1965. V roce 1966 bylo letiště Gongga v Lhase otevřeno pro dopravu a letiště Dangxiong se okamžitě přestalo používat a tím dokončilo svou historickou misi. V současné době mají v Tibetu 5 letišť, jsou to Gongga v Lhase, Bangda v Changdu, Milin v Linzhi, Kunsha v Ali a Heping v Rikaze.
Podle mezinárodního standardu civilního letectví se letiště s nadmořskou výškou 2438 metrů nazývá letiště vysoké vysočiny. Pět letišť v Tibetu patří prývě k tomuto letišti vysoké vysočiny. Wang Yong (Wang Jung) je vynikající kapitán na jihozápadní pobočce Air China a když hovořil o vlastnostech letiště vysoké vysočiny řekl, že „Na letištích s vysokou nadmořskou výškou je výkon letadla snížen, ať už se jedná o aerodynamiku nebo výkon motoru, což způsobí výrazný tlak na let ve vysočině. Naše letiště vysočiny se nacházejí v Qinghaisko-tibetské vysočině, Yunnansko-guizhouské vysočině a v takových oblastech, kde existuje mnoho hor, terén je často složitý a letiště je často postaveno v údolí, takže požadavky na letadlo jsou velmi vysoké. Kromě toho je počasí na letišti vysočiny velmi komplikované a rozmanité, což má velký dopad na náš let na vysočině."
Vzhledem k tomu, že provozní prostředí letiště vysoké vysočiny je mnohem komplikovanější než všeobecné letiště, tak oddělení civilního letectví Číny má mimořádně přísné požadavky ohledně provozu zmíněných letišť. Po založení civilní letecké dopravy v Tibetu udržovalo tibetské civilní letectví bezpečnost letectví v 54 po sobě jdoucích letech. Vdoucí kanceláře pobočky Čínského úřadu civilního letectví v Tibetu Wang Shaowei (Wang Šao-wej) se domnívá, že se nejedná pouze o úsilí leteckých společností, ale také o neustálé úsilí pracovníků pozemní podpory.
Podle zprávy s ohledem na složité provozní podmínky letiště v Tibetu, pobočka Čínského úřadu civilního letectví zvýšila investice pro bezpečnost, podpořila uplatňování nových technologií a zlepšila schopnost k zajištění bezpečnosti. V Tibetu je mnoho hor, komunikační navigační signály jsou omezeny vlivem terénu, proto v minulosti existovala slepá místa při letu a neexistoval žádný způsob, jak sledovat dynamiku letu v reálném čase. V současné době prostřednictvím aplikace nových technologií, jako jsou ADS-B a RNP, lze zavést dynamické monitorování v oblasti letectví a to výrazně zlepšuje provozní efektivitu a úroveň bezpečnosti.
Ředitelka pobočky Čínského úřadu civilního letectví v Tibetu Bai Zhen (Paj Čen) uvedla, že civilní letectví je nejrychlejším dopravním způsobem, jak vstoupit a opustit Tibet. Rozvoj civilního letectví výrazně zlepšil investiční prostředí v Tibetu, usnadnil rozvoj a využití zdrojů Tibetu a podpořil zahraniční ekonomické vztahy Tibetu.
