Čína se změnila ze země jízdních kol na výrobce jízdních kol

Kdysi známá jako země s jízdními koly, nyní Čína přeřazuje na novou roli výrobce a vývozce jízdních kol.

Podle statistik Čínské cyklistické asociace se čínský vývoz jízdních kol zahřívá od června, kdy Čína vyvezla 5,59 milionu kol, což je meziroční nárůst o 30,5 procenta. Celkový objem vývozu činil 321 milionů amerických dolarů, což ve srovnání se stejným obdobím loňského roku vzrostlo o 38,8 procenta.

Údaje poskytnuté technickou společností Tianyancha (Tchien-jen-čcha) ukazují, že v červenci letošního roku bylo v Číně zaregistrováno nejméně 18.538 nových společností na výrobu jízdních kol, zatímco v srpnu to bylo 15.540, v září 15.730 a v říjnu 11.024.

U společnosti Shanghai Phoenix, která je výrobcem jízdních kol pro domácnost v Číně, byly potvrzené objednávky již seřazené do července 2021 a zámořská maloobchodní cena je nyní pětkrát vyšší než dříve.

„Objednávky se na domácím trhu od dubna letošního roku zvyšovaly a počínaje červnem rostly i zahraniční objednávky,“ řekl Luo Qiong (Luo Čchiung), generální ředitel pro import a export této společnosti.

U dalšího výrobce jízdních kol ve městě Tianjin (Tchien-ťin) Yiluda jsou nyní potvrzené objednávky vyřizovány až do dubna příštího roku.

„Objednávky od června do září se meziročně zvýšily 10krát a obrat je 13krát vyšší než ve stejném období loňského roku,“ uvedl Li Qing (Li Čching), předseda představenstva společnosti Yiluda.

Data z mezinárodní stanice Alibaba také ukazují, že objem hrubého zboží (GMA) jízdních kol se zvýšil o více než 100 procent a množství objednávek se oproti loňskému roku zvýšilo o 220 procent.

Podle statistik zveřejněných Všeobecnou celní správou odděleně činil objem vývozu jízdních kol ve druhém a třetím čtvrtletí 807 milionů amerických dolarů a 1,1 miliardy dolarů, což za 25 let dosáhlo nového maxima.

Co je za nárůstem?

Nárůst vývozu jízdních kol byl částečně simulován restrukturalizací dodavatelského řetězce v důsledku vypuknutí COVID-19.

Mnoho výrobců komponentů jízdních kol v zámoří bylo během pandemie nuceno uzavřít nebo se dostalo do bankrotu a mnoho výrobců muselo podle manažera společnosti Shanghai Phoenix nahradit některé součásti čínskými výrobky.

„Poskytuje nám to dobrou příležitost k budování našich značek v zámoří,“ řekl tento manažer. Ale to nebyl jediný důvod za zvýšenou poptávkou.

Zasvěcenci věří, že pandemie změnila venkovní zvyky lidí. Zatímco tělocvičny zůstávají zavřené a veřejná doprava zvýšila expozici novému koronaviru, kolo se stalo klíčovou volbou pro dojíždění a sportovní potřeby mnoha lidí.

Kromě pandemie poskytla řada zahraničních vlád dotace na stavbu cyklostezek na podporu ekologické dopravy, uvedl Luo Qiong a dodal, že jízda na kole je součástí kultury v mnoha zahraničních zemích, jako je Itálie, Francie a Německo.

Mezitím se očekává, že nárůst bude nějakou dobu trvat.

"V post-pandemické éře se toto odvětví vrátí k racionálnímu vývoji, ale ještě chvíli potrvá, než se vše vrátí do normálu. Podle našich projekcí se objednávky sníží až v roce 2022," řekl Luo.

Čína a dalších 14 zemí včetně 10 členských zemí Sdružení národů jihovýchodní Asie (ASEAN) a Japonska, Jižní Koreje, Austrálie a Nového Zélandu podepsaly dohodu o Regionálním komplexním hospodářském partnerství (RCEP). A to je také dobrá zpráva pro domácí výrobce jízdních kol.

Podle německé databáze Statista představuje asijsko-pacifický region jako jeden z největších trhů s koly 94,39 procenta světových tržních podílů. Očekává se, že slibné snížení cel v blízké budoucnosti podpoří průmysl. (Kl)