„Moje“ klíčová slova Čínsko-evropského nákladního expresu

Nákladní vlaky Čínsko-evropského nákladního expresu (ČNE) se za posledních více než deset let od března 2011 rychle rozvíjely. Zejména od roku 2016 do roku 2021 se roční počet nákladních vlaků ČNE zvýšil z 1.702 na 15.183 s průměrnou roční mírou růstu 55 %. Dnes téměř 100 linek ČNE v rámci „tří průchodů a pěti přístavů“ propojuje Čínu se 180 městy ve 23 evropských zemích.

Podle Zhi Hui (Č’ Chuej), zástupkyně ve Všečínském shromáždění lidových zástupců (VSLZ) a tajemnice pobočky KS Číny v dispečerské dílně stanice Zhengzhou (Čeng-čou)-sever China Railway Zhengzhou Bureau Group Co., Ltd., se ČNE již stal „médiem a kanálem spojujícím Čínu a svět, a důležitý nosičem pro Čínu a zahraniční země pro společné budování společenství osudu lidstva.

Snímek 1: Zhi Hui, zástupkyně VSLZ a tajemnice pobočky KS Číny v dispečerské dílně stanice Zhengzhou-sever China Railway Zhengzhou Bureau Group Co., Ltd.

Za novou legendou o čínsko-evropské Hedvábné stezce stojí vytrvalost a obětavost zaměstnanců ČNE, kteří jsou svědky rozvoje ČNE od nuly, od malého k velkému a od méně k více. Jaká jsou podle nich „klíčová slova“ ČNE?

Snímek 2: Klíčová slova pana Li Jiana - „Více zboží, rychlejší přeprava, lepší služby a nižší náklady“

Klíčová slova pana Li Jiana (Li Ťien), strojvedoucího prvního vlaku ČNE z provincie Jiangxi (Ťiang-si), jsou: „Více zboží, rychlejší přeprava, lepší služby a nižší náklady“.

Vlaky ČNE přepravují stále více zboží, přičemž technologický obsah přepravovaného zboží je stále vyšší. Ráno 29. října 2021 dorazil na železniční nákladní nádraží Minhang (Min-chang) první vlak „ČNE pro Čínský mezinárodní dovozní veletrh“ z německého Hamburku do Šanghaje. Mezi zbožím přepraveným tímto vlakem byly inteligentní vakuové tryskové mycí systémy, díly motorů a další exponáty pro 4. Čínský mezinárodní dovozní veletrh. Zboží bylo shromážděno z Hamburku a Duisburgu v Německu do polského Malaszewicze, a pak dohromady odesláno do Číny.

Snímek 3: 29. října 2021 dorazil první vlak „ČNE pro Čínský mezinárodní dovozní veletrh“ na železniční nákladní nádraží Minhang

Kromě přepravy stále většího množství nákladu je doba přepravy nákladním vlakem ČNE třetinová oproti době námořní přepravy a cena přepravy ČNE je pouze čtvrtinová oproti letecké přepravě. Zároveň jsou stále běžnější „speciální vlaky“ na míru s inteligentní technologií, které se přesně zaměřují na konkrétní potřeby zákazníků.

Tváří v tvář těžké situaci přeshraničního elektronického obchodu v důsledku dopadu epidemie nového koronaviru vyvinul Mezinárodní pozemní přístav ve městě Ganzhou (Kan-čou) jedinečný způsob, který umožnil rozvoj přeshraničního elektronického obchodu oproti trendu poklesu.

Zeng Guanglu (Ceng Kuang-lu), speditér Mezinárodního pozemního přístavu ve městě Ganzhou, řekl:

„Stále se obnovující globální epidemie, růst online poptávky a uvolnění rozvojového potenciálu přeshraničního elektronického obchodu mezi Čínou a střední a východní Evropou si vyžádaly novou „dráhu“ pro přeshraniční elektronický obchod. Za tímto účelem vytvořil Mezinárodní pozemní přístav Ganzhou nový obchodní model „nákladní vlak ČNE + přeshraniční elektronický obchod“. Podporou integrace obchodních kanálů nákladních vlaků ČNE a formátů přeshraničního elektronického obchodování mohou podniky zahraničního obchodu ušetřit více než 50 % přepravního času a 30 % nákladů na logistiku.“

Snímek 4: 18. října 2021 odejel z nádraží Xiangtang (Siang-tchang) Mezinárodního pozemního přístavu první speciální vlak přeshraničního elektronického obchodu mezi Čínou a Evropou

Pokrok vědy a techniky je samozřejmě také důležitým faktorem, který přispívá k rychlému rozvoji nákladních vlaků ČNE.

Snímek 5: Klíčová slova strojvedoucího Yu Haitao (Jü Chaj-tchao) - „Technologie je produktivita“

Yu Haitao (Jü Chaj-tchao), který byl v té době v roce 2015 spolujezdcem prvního vlaku ČNE z provincie Jiangxi, si jasně pamatuje, že první vlak v roce 2015 táhla dieselová lokomotiva „Dongfeng (Tung-feng)“, která vezla 3.500 tun podle stanovené tonáže nákladu a rychlost jízdy byla 80 kilometrů za hodinu. V současné době slouží k trakci elektrická lokomotiva „Harmonie“, která veze 5.500 tun a rychlost jízdy je 120 kilometrů za hodinu. S rozvojem vlaků ČNE pokročil i pan Yu Haitao ze spolujezdce dieselové lokomotivy na plnohodnotného strojvedoucího. Řekl, že díky vývoji a aplikaci technologií se modely železničního provozu stávají stále více pokročilé a provozní rychlost se stále zvyšuje, zároveň byl dále vylepšen také bezpečnostní výkon, což odpovídá také klíčovému slovu pana Xue Bina (Süe Pin), zástupce vedoucího Mezinárodního pozemního přístavu Ganzhou - „Bezpečnost“.

Snímek 6: Klíčové slovo zástupce Mezinárodního pozemního přístavu Ganzhou - „Bezpečnost“

Železnice je jednou z hlavních dopravních tepen. S výstavbou a provozem východních, středních a západních tras nákladních vlaků ČNE a rozvojem „Pásma a stezky“ společně budovaného Čínou a dalšími zeměmi, budou vlaky ČNE i nadále přispívat k propojení a společnému rozvoji Číny a světa.

Snímek 7: Klíčová slova pana Kong Jianxuna (Kchung Ťien-sün), tajemníka pobočky KS Číny v aplikační dílně ve městě Jiujiang (Ťiou-ťiang) - „Železnice kráčí první pro Čínu jako silnou zemi v dopravě“

Tá