43-letý Lu Fabing je zaměstancem Čínské hlavní společnosti pro výstavbu železnic. Novinář našeho rozhlasu nedávno navštívil pana Lu Fabinga, který jenom nedávno skončil práci na železnici Čchingchaj-Tibet. Je to muž vysoké postavy a málomluvný. Má tmavý, zarudlý obličej. To napovídá, že pracoval na náhorní plošině.

Luo Fabing pracuje na budozeru přes 20 let. Pracoval na výstavbě mnoha železnic v Číně. Jeho firma ho považuje za vysoce kvalifikovaného řídiče a opraváře buldozerů. Pokud jde o výstavbu železnice Čchinghaj-Tibet, Lu Fabing řekl, že se zúčastnil výstavby mnoha důležitých železnic, ale ta, která spojí Čchingchaj s Tibetem je nezapomenutelná.

Je to železnice na náhorní plošině Čchingchaj-Tibet, která se staví na tzv. střeše světa. Práce na ní začaly v roce 2002 a povede z města Golmúd v provincii Čchinghaj do Lhasy, metropoly Tibetské autonomní oblasti. Celková její délka činí 1000 kilometrů a celkové investnice činí přes 26 miliard čínských juanů. Je to svého druhu nejvýše položená železnice na světě a nejdelší na náhorní plošině světa.

Na začátku roku 2003, Čínská hlavní společnost pro výstavbu železnic, kde pracuje pan Luo Fabing, obdržela úkol postavit železnici Čchingchaj-Tibet. Když se to Luo Fabibg dozvěděl, hned se přihlásil k účasti na této výstavbě. K tomu říká,

„Tamnější podmínky jsou zvláštní. Je to velká zátěž a zkouška pro mne i techniku. Chtěl jsem se zúčastnit výstavby tohoto důležitého státního projektu."

Náhorní plošina Čchingchaj-Tibet se nachází v nadmořské výšce přes 4000 metrů. Je tam velký mráz, nedostatek kyslíku a silné ultrafialové paprsky. Ten, kdo by tam chtěl jenom na výlet, tak by musel zvažovat svůj zdravotní stav. Luo Fabing si myslel, že tam může rozvíjel svou dovednost. Firma při svém rozhodování vzala v úvahu jeho odborné kvality, řidičskou zdatnost a dobrý zdravotní stav a souhlasila s jeho přihláškou.

Úsek, který postavila jeho firma je 200 kilometrů od tibetské metropoly Lhasa. V době, kdy Luo Fabing přijel do Tibetu, byla právě zima. K tomu říká,

Zjistil jsem, že jsem měl silnou reakci na náhorní plošinu. Nejen ja, ale i moje mašina. Buldozer nemohl dobře pracovat. Jako například, ve vnitrozemských podmínkách utáhnu šroub za pár minut, ale tam, na náhorní plošině si musím několikrát odpočinout, až utáhnu šroub.

Aby buldozery dobře pracovaly, Luo Fabing podle své skušenosti a praxe upravil buldozery. V zimě je tam velmi chladno a při nedostatku kyslíku nemohl dobře startovat buldozery. Luo Fabing po práci odpoledne popojel s buldozery tam, kde není vítr. Při východu slunce stály buldozery proti slunci a druhý den ráno se velmi snadno nastartovaly.

Buldozer, který řídil Luo Fabing, vytvořil nejvyšší pracovní účinnost ve firmě a nejnižší spotřebu nafty. Při teplotě 20 stupňů nad nulou Luo Fabing mohl normálně řídit buldozer ve dne i v noci.

O práci Luo Fabinga odpovědný činitel firmy Chen Su-qing říká,

„Naše firma se zúčastnila mnoha důležitých státních projektů a jeho technika v tom sehrála největší úlohu. Na jaře loňského roku ředitel jedné stavební firmy ho pozval a nabídl mu vysoký plat, ale Luo to odmítl. Řekl, že i když práce železničních stavbařů je těžká, má ji rád.

Nedávno firma, kde pracuje Luo Fabing již skončila svou práci v Tibetu a je připravena k odjezdudo provincie He-pej, kde se zúčastní dalšího důležitého projektu - přesunu vody z jihu na sever.