Ke konci roku 2013 bylo v Číně 137 milionů vozidel, v osmi městech počet automobilů přesáhl 2 miliony a v Pekingu je jich přes 5 milionů. Automobily se v Číně rychle rozvíjejí a otázek vyvstává čím dál tím víc. Nedostatek zdrojů ropy, znečištění životního prostředí, vývoj automobilů na alternativní pohony, například elektromobilů, se podle názorů mnoha lidí stalo praktickou volbou automobilového průmyslu.

V roce 2012 Čína vypracovala Plán na rozvoj průmyslu energeticky šetrných vozidel a vozidel využívajících nových zdrojů pro léta 2012 - 2020, ve kterém objasnil transformaci automobilového průmyslu k čistě elektrickému pohonu.

Pan Feng (Feng) před třemi lety náhodou shlédl propagační materiály k elektrickým vozidlům. Úspory energie, šetrnost k životnímu prostředí a další charakteristiky elektromobilů ho přitahovaly, zejména nízké náklady na údržbu.

Zvuk 1

„Ve srovnání s benzínovými automobily elektromobily na každých 100 kilometrů spotřebují ani ne 10 yuanů, ale vozidla na benzín spotřebují 80 yuanů."

Ačkoli je to levnější, v té době elektromobil stál 200 tisíc yuanů. I po státní dotaci cena pro spotřebitele přesahovala 100 tisíc, takže neměl žádné výhody oproti běžným autům, ale pan Feng si elektromobil nakonec skutečně koupil. Následovaly však další problémy.

Fengovo elektrické vozidlo po nabití ujede jen něco přes 100 kilometrů, na dálnici a dalších silnicích však nejsou stanice na dobytí elektrickou energií, proto elektromobily nejsou praktické.

Trh se k elektromobilům staví tak, že technika zatím nezaznamenala pokrok v klíčových technologiích. Elektromobily nevydrží nevydrží jet dost dlouho, jejich cena je oproto standardním autům vyšší a není dost zařízení na nabíjení, proto spotřebitelé pro elektromobily nejsou nijak zapálení. Generální ředitel Asijské asociace výroby Luo Jun (Luo Ťün) o tom informoval:

Zvuk 6

„Od roku 2009 Čína začala podporovat automobily, které jsou šetené k energii či využívají nové energetické zdroje, ale trh není dobrý. Doposud se takových vozidel prodalo jen přes 30 tisíc, to je příliš málo. Hlavní příčina je podle našeho názoru nevýrazný pokrok, zejména v oblasti vozidel čistě na elektriku."

V zájmu rozšiřování trhu s elektromobily čínské ministerstvo financí, ministerstvo vědy a techniky a ministerstvo průmyslu a informačních technologií v listopadu roku 2013 zveřejnila seznam a hodnocení plánů různých míst na rozšiřování trhu s elektromobily a určilo 28 měst za pokusná místa tohoto projektu.

Město Hangzhou (Chang-čou) je jedno ze zmíněných 28 měst. Na začátku roku 2011 začalo podporovat používání elektromobilů jako taxi. Taxi podnik s novými zdroji města Hangzhou se stal největším taxi podnikem s elektromobily, těchto vozidel má 500.

Stejně jako pan Feng i řidič takového taxi pan He (Che) musí věnovat pozornost a řešit nedostatek elektrické energie.

Zvuk 8

„Když zákazník chce do vzdálenějšího místa, nemůžeme tam jet, protože automobil nemá dost energie. Musíme vyměnit autobaterii. Někdy na novou baterii musíme čekat."

Zpočátku měly stanice autobaterií dostatek, ale v důsledku toho, že přestože je elektrických taxi stále víc, výstavba stanic pro autobaterie se nerozvíjí, proto jsou elektrické taxi před rizikem, že zůstanou bez elektriky.

Od roku 2009 se Čína stala celosvětově zemí s největším objemem výroby automobilů, ale kvůli nízké úrovni klíčové techniky Čína v této oblasti není silnou zemí. Úroveň urbanizace a silniční síť se nadále rozvíjejí, proto se v budoucích deseti letech bude čínský trh s automobily rychle rozvíjet. V tomto období průmysl elektromobilů, který se nachází v počáteční etapě, akumuluje sílu a posílí čínský automobilový průmysl.

(Světlana)