Tempo rozvoje automobilů na nové energie v Číně překročilo v loňském roce očekávání trhu. Bylo vyrobeno 794 tisíc automobilů na nové energie a prodalo se jich 777 tisíc, což představuje meziroční růst o 53,8 % a 53,3 %. Elektrických vozů se prodalo celkem 449 tisíc a tvořily 80,7 % z celkového počtu prodaných automobilů na nové energie, což se zvýšilo o 81 % oproti loňskému roku. Počet vozů na nové energie v Číně překročil 1,8 milionu, což představuje více než polovinu z 3,4 milionu takových vozidel na světě.

V uplynulých deseti letech od roku 2007, kdy začalo zavádění řady zákonů a nařízení, zaznamenalo čínské odvětví elektromobilů pozoruhodné úspěchy.

Přesto v této oblasti stále existuje mnoho polemik, nejkontroverznější je, zda jsou elektromobily opravdu šetrnější k životnímu prostředí než vozidla poháněná plynem.

Nemá smysl srovnávat emise dvou různých typů vozidel, protože elektrická auta jsou stále v počáteční fázi vývoje a pokročilé technologie zajistí větší šetrnost k životnímu prostředí. Stejně tak by neměla být pozitiva vozidel poháněných bateriemi omezována pouze na nízké emise znečišťujících látek, přestože to je jejich hlavní výhoda oproti automobilům na plyn.

Elektrická auta produkují mnohem méně oxidu uhelnatého, oxidu uhličitého a uhlovodíků než tradiční automobily. Po zavedení elektrických vozidel došlo ke zřejmému regionálnímu transferu znečišťujících látek. Například emise oxidů dusíku se posunuly z hustě osídlených městských oblastí na místa s relativně nízkou hustotou obyvatelstva, čímž se výrazně snížily náklady na kontrolu znečištění.

Tradiční automobily poháněné plynem jsou špatné pro životní prostředí. Naproti tomu po pouhém desetiletí rozvoje mají elektrická vozidla velmi malý vliv na životní prostředí.

V Číně by ale měla být upřednostňována kvalita, nikoliv počet elektrických aut. A jelikož konkurenceschopnost je podstatou průmyslového rozvoje, měly by být postupně odstraňovány dotace pro spotřebitele, kteří mají zájem o koupi elektromobilu. Dotace po určité době sníží rozvojový potenciál elektrických aut. Vzhledem k neustálému poklesu cen elektrických automobilů nebudou časem dražší, než tradiční automobily, pokud cena ropy opět neklesne.

Kromě toho, veřejných dotací na automobily poháněné bateriemi by mohly zneužít některé bezohledné podniky, které nehledí do budoucna, ale usilují o okamžité zisky. Současná politika, která nedefinuje a neklasifikuje produkty, na které se dotace nevztahují, také ponechává prostor pro protiprávní chování. Například dotace jsou v současné době poskytovány na elektromobily s dlouhým kilometrovým provozem, ale nehledí na kvalitu a výrobní náklady, což by mohlo způsobit, že se některé automobilky zaměří na získání dotace a budou vyrábět nekvalitní produkty, které vyhoví pouze požadavkům na dotaci. Vláda by proto měla změnit způsob poskytování dotací.

Za prvé, pokud je v této fázi stále potřeba dotování spotřebitelů, může se vláda poučit ze zkušeností Spojených států a dotovat automobilové podniky do stanoveného počtu nebo do vyčerpání kvóty. Taková politika může zabránit výrobcům automobilů v nezákonném chování a motivovat je ke zvýšení konkurenceschopnosti tím, že zlepší kvalitu výrobků.

Za druhé, vláda by měla především podporovat výzkum, vývoj a inovaci v klíčových technologiích, jako jsou baterie pro elektromobily. Jako největší a nejrychleji se rozvíjející trh s automobily na světě by měla Čína věnovat víc pozornosti technologii vývoje elektrických vozidel. Tento posun dotací může podpořit výrobce automobilů a baterií k technologickému průlomu.

Ve srovnání s tradičními automobily, které se rozvíjejí už přes 100 let, mají za sebou elektrické vozy pouze deset let vývoje a jsou stále na vzestupu. Proto rozvoj elektromobilů vyžaduje víc trpělivosti a moudrosti.

Autor článku je vedoucí čínského Institutu pro studium energetické politiky na Univerzitě Xiamen.

Lada