Dřív byla Čína skutečné království jízdních kol, během uplynulých let ale došlo k prudkému zvýšení počtu automobilů v Číně a dopravní zácpy se staly velký problém, proto vláda a podniky stále věnují pozornost hledání řešení problému posledního kilometru na cestě. Zdá se, že jízdní kola pro sdílení přinesla na konci roku 2016 naději na vyřešení tohoto problému.

Téměř přes noc se v různých velkých i malých městech v Číně objevila pestrobarevná kola pro sdílení, která mohou lidé odemknout svými mobilními telefony a používat.

Pomocí příslušné aplikace na mobilním telefonu stačí naskenovat QR kód na kole nebo zadat jeho číselný kód a kolo se odemkne, takže je možné vyrazit na cestu. Když dojedete do destinace, kolo zamknete a prostřednictvím stejné mobilní aplikace zaplatíte 0,5-1 yuan za půl hodiny.

U stanice metra Shangdi (Šang-ti) právě vyšly z metra dvě ženy, které vytáhly mobilní telefony a začaly skenovat QR kódy kol pro sdílení. Tyto ženy v odpovědi na otázku týkající se posledního kilometru na cestě, uvedly, že mají se sdílenými koly ty nejpřímější zkušenosti.

"Dřív mi cesta z této stanice metra do firmy trvala 15-20 minut pěšky. Teď jezdím na kole pro sdílení a cesta mi trvá jen 5-6 minut."

"Na kole mi cesta z této stanice metra do práce trvá kolem 10 minut, zatímco autobusem i více než 40 minut, kvůli dopravní zácpě."

Autobus nebo metro plus kolo pro sdílení představují v současné době hlavní způsob dopravy do práce. Kola pro sdílení přinášejí lidem pohodlí a zlepšují efektivitu dopravy. Mezi hlavní značky sdílených kol patří v současné době Mobike, Ofo a Modré kolo. Tyto tři firmy poskytují relativně velké množství kol ke sdílení a mají nejvíc uživatelů. Jeden ze zakladatelů, technologický vedoucí firmy Mobike pan Xia Yiping (Sia I-pching) uvedl:

„Kola pro sdílení v podstatě představují kapiláry celého dopravního systému města. Už od začátku usilujeme o navržení produktů zaměřených na jízdní vzdálenost v rozmezí 1-3 km, 5 km je také ještě možné. Ve skutečnosti většina uživatelů využívá kola k překonání posledního 1-3 km své cesty."

Místopředseda firmy Ofo pan Ma Yeming (Ma Je-ming) uvedl:

"Statistiky ukazují, že polovina cest našich uživatelů byla kratší než 1 km, proto můžeme říct, že kolo pro sdílení řeší poslední kilometr na cestě."

V dubnu roku 2017 vydala firma Mobike Bílou knihu o rozvoji města a kol pro sdílení roku 2017. Ze zprávy vyplývá, že před vznikem kol pro sdílení cestovalo 29,8 % lidí automobilem a jenom 5,5 % jezdilo na kole. Po zahájení provozu kol pro sdílení se podíl cestování automobilem snížil na 26,6 % a podíl cest na kole se zvýšil na 11,6 %. Nyní se kolo pro sdílení stalo už čtvrtým nejvyužívanějším dopravním prostředkem po automobilu, autobusu a metru.

Systém kol pro sdílení také přinesl důležité informace úřadům pro správu města a plánování dopravy, takže mohou dělat vědečtější rozhodnutí. Na základě internetu, cloud-computingu a velkých dat vzniká platforma pro umělou inteligenci, která umožňuje vyhodnocovat přesné lokality a stav každého kola pro sídlení a realizovat chytrý a efektivní provoz a údržbu. Kromě toho je také možné provádět analýzy využívání kol v závislosti na denní době a dalších faktorech.

Kola pro sdílení představují pohodlný a k životnímu prostředí šetrný dopravní prostředek, na druhou stranu ale také přináší některé problémy. Jedním z nich je špatné parkování kol. S cílem vyřešit tento problém vypracovala vláda a firmy plán tzv. elektronického plotu, který umožňuje pomocí GPS zařízení nainstalovaného na kole pro sdílení sledovat v reálném čase, zda je kolo zaparkováno ve vyhrazené oblasti. Předseda Pekingského institutu metrologie a detekčních věd Yao Hejun (Jao Che-ťün) uvedl:

"Parkovací zóny pro kola pro sdílení jsou označeny bílou čárou, jejíž poloha je vyznačena také na elektronické mapě. Uvnitř každého kola pro sdílení je GPS čip, takže srovnáním polohy parkovacího prostoru a polohy kola zjistíme, zda je kolo zaparkováno na vhodném místě."

Kromě satelitního polohování, měření a dalších metod, je využívána také technologie elektronického plotu, která je založena na Bluetooth, a má přesnost s odchylkou na méně než jeden metr. Tento elektronický plot je kompatibilní s různými značkami kol pro sdílení. První veřejný projekt elektronického plotu v Pekingu byl zahájen na Sanlitunu (San-li-tchun) v obvodu Chaoyang (Čchao-jang). Pracovníci výzkumu a vývoje technologií uvedli:

"Získáváme data v reálném čase o zaparkování kola na místo k tomu určené a o jeho výstupu ze zóny elektronického plotu. Tato data zasíláme firmám provozujícím kola pro sdílení, které dále posílají svým uživatelům informace o tom, zda zaparkovali kola správně. Firmy tak mohou uživatele odměňovat za dobré chování, například jim mohou věnovat různé kupony, nebo dokonce navýšit hodnotu kreditu, čímž je podporují v tom, aby parkovali kola správně."