V posledních 40 letech reforem a otevírání se světu došlo v čínském dopravním průmyslu k zásadním změnám. Čínští pracovníci v oblasti dopravy zažili tyto změny. Dnes vám přiblížíme zmíněné pracovníky a poslechneme si jejich příběhy o společném růstu v souvislosti s reformou a rozvojem dopravy v Číně.

Yao Zeyan (Jao Ce-jen) je pilot na řece Yangtze. Během uplynulých 30 let po jeho nastoupení do práce bezpečně řídil více než 7 000 lodí z více než 60 zemí a regionů, délka pilotního kilometru byla více než 720 tisíc kilometrů. Řekl, že přístav řeky Yangtze je již 35 let otevřený vnějšímu prostředí a osobně zažil historické obrovské změny lodní dopravy na řece Yangtze.

Řekl, že na počátku osmdesátých let, když začal pracovat jako pilot, řídil jednu loď několik dní, zatímco v současné době každý den řídil jednu nebo dvě lodě. V té době vážila loď 10 tisíc až 20 tisíc tun a nyní mohou plout lodě o hmotnosti 100 tisíc až 200 tisíc tun. Jednou jsem provedl pilotní misi. Společně s mými dvěma kolegy jsem naváděl největší světovou plavidlovou loď „Zhaoshangmeng 1" k bezpečnému vylodění se. Tato loď měla 400 tisíc tun. To bylo tehdy nepředstavitelné. Nyní se jedná o mikrokosmos změn v námořním průmyslu v Číně.

Yao Zeyan uvedl, že kapacita přístavů v Číně se od roku 1978 do roku 2017 zvýšila více než 30krát. Počet námořních plavidel, které vstupují a opouštějí řeku Yangtze za jeden rok, vzrostl z původních 1000 na více než 60 tisíc v současné době. Řeka Yangtze se stává nejrušnější řekou na světě.

Yao Zeyan prostřednictvím lodního průmyslu dosvědčil rychlý rozvoj čínského hospodářství. Také například řidička autobusu Yang Miaomao (Jang Miao-mao) z města Bengbu provincie Anhui cítila postupné zlepšení životní úrovně Číňanů.

„Vzpomínám si, že když jsem se poprvé nastoupila do práce, v Bengbu měli pouze tucet autobusových linek. Nyní máme 65 tras, počet autobusů se zvýšil na 1700. Na začátku se jednalo o autobus na benzín, nebo naftu, anebo zemní plyn. Nyní řídím čistý elektrický autobus s úsporou energie, který chrání životní prostředí." Uvedla Yang Miaomiao.

Změny v očích Yao Zeyan a Yang Miaomiao jsou ve skutečnosti ztělesněním reformy a rozvoje čínského dopravního průmyslu za posledních 40 let. Během uplynulých čtyřicet let se komplexní síť dopravní infrastruktury v Číně nepřetržitě zlepšovala a byl vytvořen komplexní dopravní kanál s názvem „Pět vertikálních a pět horizontálních". Do konce roku 2017 dosáhla délka provozu čínské železnice 127 tisíc kilometrů, celková délka dálnic činila 4,77 milionu kilometrů, délka vnitrozemských vodních cest přesáhla 127 tisíc kilometrů. Počet dopravních letišť pro civilní letectví dosáhla 229 a letový provoz pokrývá přibližně 80% měst a krajů v Číně.

Podle příslušných plánů čínské vlády bude Čína v polovině tohoto století plně budovat další dopravní rozvoj a chce vstoupit do popředí světové dopravní síly. Pro tento cíl jsou pracovníci v čínském dopravním sektoru velmi namotivováni. Seniorský potápěč a odborník na námořní záchranu Zhong Songmin (Čung Sung-min) se domnívá, že budování země se silným dopravním potenciálem je téma, kterému musí každý člověk v Číně věnovat pozornost v této nové éře. Z pohledu odvětví námořní záchrany existuje dlouhá cesta k dosažení tohoto cíle. Uvedl, že nejprve se musí usilovat o vybudování záchranného systému světové úrovně, neustále rozvíjet a zlepšovat vyhledávací a záchranné schopnosti na širém moři a mít schopnost poté vyzvednout z moře těžké lodní vraky. Za druhé, musí se provést strategie „odchodu", která se bude zabývat mimořádnými událostmi na moři. Kromě toho, bude ještě nutno zlepšit své profesionální dovednosti a zlepšit záchranné schopnosti.

Wang Shufang (Wang Šu-fang), která byla hlavním designérem družicového navigačního systému Beidou, se nyní zabývá dopravním a komunikačním průmyslem a byla odhodlána podporovat průmyslový vývoj a přípravu Beidou. Podle jejího názoru se musí síla dopravy spoléhat na sílu technologie. „V květnu roku 2017 vedoucí čínského ministerstva dopravy osobně zřídil kancelář pro čínskou modelku Wang Shufang, protože služba a inovace jsou hlavními koncepcemi této kanceláře. Dále chce vést kancelář k zavedení pokročilejších technologií a vyspělých technologií do čínského dopravního průmyslu, dále zlepšovat kapacity služeb a úroveň řízení dopravního průmyslu a rozvíjet transport."

Lada