Po 28 letech čínsko-evropský pozemní most vytváří pevnější vazby

- Nový euroasijský pozemní most je mezinárodní průchod spojující Tichý a Atlantický oceán. Most vede z čínských pobřežních měst Lianyungang a Rizhao do nizozemského Rotterdamu a belgických Antverp a prochází Kazachstánem, Ruskem, Běloruskem, Polskem a Německem. Slouží více než 30 zemím a regionům.

- Za posledních 28 let prošel pozemní most různými změnami, včetně vlaků jezdících po trase a komodit, které vlaky přepravují.

- Pozemní most pomohl přiblížit hospodářskou a obchodní spolupráci mezi Čínou a Evropou.

NANJING / BERLÍN 8. února (Xinhua) - V přístavu Lianyungang ve východočínské provincii Ťiang-su je vidět několik jeřábů, jak pomalu zvedají barevné kontejnery a ukládají je do řady, připravené k přepravě čínsko-evropskými nákladními vlaky.

Komodity, včetně obličejových masek, výtahů a stavebních materiálů, budou odeslány do asijských a evropských destinací před jarním festivalem, který připadne na 12. února tohoto roku.

Město Lianyungang je východním terminálem 10 900 km dlouhého Nového euroasijského pozemního mostu (NELB), mezinárodního průchodu spojujícího Tichý oceán a Atlantik. Most vede z čínských pobřežních měst Lianyungang a Rizhao do nizozemského Rotterdamu a belgických Antverp a prochází Kazachstánem, Ruskem, Běloruskem, Polskem a Německem. Slouží více než 30 zemím a regionům.

Za posledních pět let uskutečnily mezinárodní nákladní vlaky přibližně 4 000 cest z přístavu Lianyungang.

„Jen v lednu prošlo přístavem Lianyungang 32 nákladních vlaků mezi Čínou a Evropou a 23 nákladních vlaků je plánováno k odjezdu v únoru,“ řekl Zuo Xuemei, zástupce generálního ředitele společnosti Lianyungang China-Kazakhstan International Logistics Co., Ltd.

LETNÍ ZMĚNY

1. prosince 1992 lokomotiva odtáhla z Lianyungangu první mezinárodní nákladní vlak do střední Asie a Evropy, čímž slavnostně otevřela NELB. Lokomotiva se dodnes zachovala v přístavu Lianyungang a svědčí o transformaci hospodářské a obchodní spolupráce mezi Čínou a Evropou.

Shen Gang ve společnosti Sinotrans Land Bridge Transportation Co., Ltd. uvedla, že společnost je průkopníkem v poskytování přepravních služeb na NELB.

„První mezinárodní vlak byl naložen 30 kontejnery a 15 vagóny hromadného nákladu,“ řekl Shen. "Zpočátku to byla lokomotiva s vnitřním spalováním s průměrnou rychlostí 40 km za hodinu. Dnes byla železnice elektrifikována s průměrnou rychlostí 80 až 120 km za hodinu."

Připomínaje staré časy, Shen řekl, že dřívější pracovníci museli jít s vlaky, aby zajistili bezpečný příjezd komodit. „Nyní však můžeme kdykoli získat logistické informace přes internet, což činí celý proces pohodlnějším a efektivnějším,“ dodal Shen.

Bruce Wei, generální ředitel společnosti World Jaguar Logistics Inc., pobočka Lianyungang, se začal zabývat službami železniční dopravy podél NELB v roce 2012. Produkty dodávané touto cestou prošly v průběhu let významnými změnami.

"V minulosti byly hlavním zbožím použité automobily a stavební materiály. Dnes se však dodávají také výtahy, elektronické výrobky a solární panely, což odráží zlepšení životní úrovně lidí podél NELB," uvedl Wei.

NELB není jen pouhým dopravním koridorem, ale také spojuje vnitrozemské čínské provincie s Evropou a propojuje mezi nimi všechny vnitrozemské země, uvedl Li Yuan, profesor na Institutu východoasijských studií na univerzitě v Duisburgu v Essenu.

Když pandemie zasáhla tvrdou globální námořní logistiku, byly do Evropy prostřednictvím euroasijského kontinentálního mostu důsledně zasílány zdravotnické potřeby vyrobené v Číně. To znamená důležitost pozemního dopravního koridoru, řekl Li.

V loňském roce přepravily čínsko-evropské nákladní vlaky pouze z centrálního čínského města Wuhan 5 580 tun protiepidemických dodávek do evropských zemí včetně Německa, Srbska, Polska a Rakouska, uvedly úřady v prosinci.

ÚZŠÍ SPOLUPRÁCE

Čína se stala největším obchodním partnerem EU, zatímco EU je nyní druhým největším obchodním partnerem Číny. EU je také třetím největším čínským zdrojem a místem určení investic.

30. prosince bylo oznámeno, že Čína a Evropská unie dokončily jednání o investiční dohodě podle plánu po 35 kolech jednání, což je milník ve vývoji vztahů mezi Čínou a EU. Dohoda zajistí lepší přístup na trh, vyšší úroveň podnikatelského prostředí, silnější institucionální záruky a lepší vyhlídky na spolupráci pro vzájemné investice.

„Posílení ekonomických vazeb, zejména odstranění investičních a obchodních překážek mezi Čínou a Evropou, povede v období po pandemii k trvalému oživení a růstu globální ekonomiky,“ uvedl Li.

Pozemní most v průběhu let pomohl přiblížit hospodářskou a obchodní spolupráci mezi Čínou a Evropou.

V německém vnitrozemském přístavním městě Duisburg jsou kontejnery speciálně vyrobené pro čínsko-evropské nákladní vlaky často vidět v různých přestupních uzlech. Používají se k vývozu oděvů, elektronických výrobků a domácích spotřebičů z Číny do Evropy. Mezitím stále více automobilů, strojů a potravin stále vstupuje do Číny z Evropy přes pozemní most.

Na Xaviera Wanderpepena, který ve společnosti Forwardis, dceřiné společnosti francouzské národní železniční společnosti SNCF Logistics, zodpovídá za činnosti nákladní železniční dopravy mezi Čínou a Evropou, udělal během první poloviny roku 2020 ohromný nárůst provozu nákladních vlaků mezi Čínou a Evropou.

„V mé společnosti od dubna 2020 prudce vzrostla poptávka po vlacích. Nárůst je o více než 20 procent ve srovnání s rokem 2019,“ uvedl Wanderpepen.

Podle oficiálních údajů bylo v roce 2020 provedeno rekordních 12 400 cest čínsko-evropským nákladním vlakem, což je o 50 procent více než v předchozím roce. Je to také poprvé, co cesty nákladním vlakem mezi Čínou a Evropou překročily 10 000 ročně.

Při úspěchu vzkvétající spolupráce čínské a evropské společnosti také zaznamenávají nárůst výměn. Například v Duisburgu zahájilo podnikání více než 100 čínských společností, ve srovnání s pouhými 40 v roce 2014, podle oficiálních údajů. Rovněž zde bylo založeno investiční centrum a obchodní sdružení.

Dokonce i během vypuknutí COVID-19 zaznamenala Čína a Evropa růst bilaterálního obchodu, přičemž dovoz a vývoz mezi Čínou a 27 členskými zeměmi Evropské unie vzrostl meziročně během prvních sedmi měsíců roku 2020 přibližně o 2,6 procenta.

„Čínsko-evropské nákladní vlaky hrály velkou roli v hospodářském rozvoji podél nového euroasijského mostu a v růstu bilaterálního obchodu mezi Čínou a Evropou v roce 2020,“ řekl Chen Fengying, výzkumný pracovník Čínských institutů současných mezinárodních vztahů. .

Posílení dvoustranných hospodářských vztahů mezi oběma stranami by vytvořilo více obchodních příležitostí, vytvořilo nová pracovní místa a zvýšilo důvěru v hospodářské oživení Číny, Evropy a zbytku světa, uvedl Li Yuan.

Čínské a evropské firmy mají obrovské příležitosti ke spolupráci při budování nových ekonomických koridorů podél NELB, dodal Li.

Výhodou je diverzifikace logistiky a díky dobrým pozemním spojením, jako je NELB, budou spojení „širší a robustnější“, řekl Dr. Michael Borchmann, bývalý ministerský ředitel spolkové země Hesensko a hlavní poradce Čínská mezinárodní agentura na podporu investic.