Čínsko-evropské železniční spojení zvyšuje nákladní dopravu během pandemie

I když pandemie COVID-19 způsobila nebývalé narušení pro světové hospodářství, posílila také železniční spojení mezi Čínou a Evropou a odborníci v oboru se domnívají, že rostoucí objem železniční nákladní dopravy mezi Východem a Západem přispěje k hospodářskému oživení zemí a regionů podél Hedvábné stezky.

Počet nákladních vlaků mezi Čínou a Evropou se v první polovině letošního roku výrazně zvýšil, když bylo uvedeno do provozu celkem 5.122 vlaků, což představuje meziroční nárůst o 36 procent. Vyplývá to ze zprávy Čínské státní železniční skupiny.

Předseda neziskové pracovní skupiny pro železnice Howard Rosen uvedl, že „tento růst zdůraznil potřebu rychlých a bezpečných dodavatelských řetězců a je součástí dlouhodobého trendu.“

Generální ředitel společnosti InterRail Europe Carsten Pottharst uvedl, že „v roce 2020 jsme měli nějaký prodloužený čínský Nový rok. Čína se restartovala s obrovským nárůstem provozu na západ. Jedním z důvodů je to, že železniční společnosti byly připraveny, zatímco dálková nákladní doprava byla v Číně obtížná a také kapacita lodí přepravy byla snížena.“

Nákladní vlaky hrály důležitou roli při pomoci s celosvětovým bojem proti pandemii COVID-19, protože velká množství zdravotnického materiálu byla přepravována po železnici do postižených zemí a regionů. Během první poloviny roku bylo odesláno 27 tisíc tun protipandemických zásob s celkem 3,67 milionu položek.

Odborníci uvedli, že narušení letecké a námořní dopravy v důsledku COVID-19 poskytuje příležitost ke zvýšení tržního podílu železniční nákladní dopravy.

„Železniční nákladní doprava je alternativou k rychlé, ale drahé možnosti odeslání zboží letecky, a levnější, ale delší možnosti využití námořní dopravy,“ řekl Barry Hembling, stavební partner londýnské mezinárodní právnické firmy Watson, Farley & Williams LLP. „Vzhledem k tomu, že velká část tohoto navýšení je spojena s omezenými příležitostmi pro zasílání zboží letecky, krize pravděpodobně zvýší příležitosti pro železniční nákladní dopravu.“

Čínsko-evropská železniční služba byla založena v roce 2011 a je považována za významnou součást iniciativy Pásmo a stezka na podporu obchodu mezi Čínou a zeměmi a regiony, které se této iniciativy účastní.

Vzhledem k tomu, že železniční nákladní doprava roste, čínská Národní komise pro rozvoj a reformu nedávno přidělila 200 milionů yuanů (28,6 milionu USD) na podporu výstavby dopravních uzlů v pěti městech na zlepšení čínsko-evropské železniční nákladní dopravy.

Rosen z pracovní skupiny pro železnice uvedl, že taková investice „je vítaná a vláda by měla nyní hledat způsob, jakým investuje do dopravy“, s cílem podpořit ekologičtější nákladní dopravu.

Dodal, že hospodářské oživení bude záviset na schopnosti dodávat vyráběné zboží a klíčové komponenty v obou směrech, aby se podpořilo oživení výroby v Číně a v Evropě, jak se ekonomiky vynořují ze zablokování.

„Jak se poptávka spotřebitelů oživuje, výrobní komunita bude schopna rychle a levně reagovat na tuto poptávku,“ řekla Rosen.

Zatímco odvětví železniční nákladní dopravy v krátkodobém horizontu přežilo relativně dobře, navzdory bezprecedentnímu hospodářskému poklesu, odborníci průmyslu uvedli, že pokud jde o budoucnost, provozovatelé budou muset být schopni provozovat delší nákladní vlaky s účinnějšími cestami.

„Budeme potřebovat více investic do železnic v době, kdy vlády nemají dostatek prostředků,“ řekl Rosen. „Je proto nezbytné, aby vlády poskytly provozovatelům nástroje, které potřebují k získání nezbytných lokomotiv a nákladních vagonů.“

Železniční náklad běží dvojnásobnou rychlostí námořní přepravy a za poloviční cenu leteckého nákladu. Železnice také vytváří pouze 50tinu emisi uhlíku z letadel.

Stavební partner jedné právnické firmy Hembling uvedl, že „vzhledem k rostoucímu povědomí o klimatické krizi (po pandemické krizi) existuje skutečná příležitost pro železniční nákladní dopravu, aby se etablovala jako účinná a udržitelná alternativa k zasílání zboží letecky nebo po moři.“

Rosen poukázal na to, že „v Evropě jsou zaměření na evropské koridory pro nákladní dopravu, a označení roku 2021 Evropským rokem železnice je jasným důkazem odhodlání vlády investovat do ekologické dopravy.“

I když je zřejmé, že globalizace obchodu bude pokračovat a krize COVID-19 ukázala, jak důležité je řízení dodavatelského řetězce pro mezinárodní společenství, Rosen uvedl, že vlády „musí využít této příležitosti a vytvořit podmínky pro rozšíření železničního sektoru a pro železniční přepravu zboží mezi Evropou a Asií.“ (la)