Co je za rychlostí čínské železnice?

131 tisíc kilometrů tratí, 3,37 miliardy cestujících, více než 4 miliardy tun nákladní přepravy ... to byl stav čínské železniční sítě v roce 2018.

V minulosti železnice bývala velmi pomalá. V dnešní době se Čína posunula na první místo na světě, pokud jde o osobní a nákladní dopravu.

Od zahájení provozu železnice Chengdu (Čcheng-tu) - Chongqing (Čchung-čching) v roce 1953 Čína značně investovala do rozšíření železniční sítě a zkrácení jízdních dob.

Od železnice Baotou (Pao-tchou) - Lanzhou (Lan-čou), prvního vlakového spojení přes poušť po železnici, přes železnici spojující Qinghai (Čching-chaj) - Tibet, nejvyšší a nejdelší železniční trať přes vysokou náhorní plošinu na světě, Čína překonala řadu výzev a neustále postupovala směrem k vybudování sítě osmi vysokorychlostních železničních tratí táhnoucích se směrem východ-západ a osmi směřovaných sever-jih.

Čínská železniční síť dnes pokrývá téměř každý kout země, od pouště po města, od náhorních plošin až po pláně. Vysokorychlostní železniční síť Číny má celkovou délku trati téměř 30 tisíc kilometrů, dvakrát delší než vysokorychlostní železniční tratě zbytku světa dohromady.

Rychlost vlaků také dramaticky vzrostla, za posledních 70 let až šestinásobně.

Co to znamená? V roce 1949 cesta z Pekingu do Šanghaje trvala 36 hodin. V současnosti klesla doba jízdy na 4 hodiny a 18 minut díky vlaku Fuxing (Fu-sing), který jezdí rychlostí 350 kilometrů za hodinu. A budoucnost by mohla být ještě více ohromující: Čína plánuje postavit superrychlý vlak maglev, který by mohl dosáhnout rychlosti 800 kilometrů za hodinu.

Jaké je tajemství ohromujícího rozvoje čínských železnic? Na rozdíl od některých rozvinutých zemí, kde je nová výstavba železnic často primárně motivována zisky, je hnací silou rozvoje infrastruktury v Číně touha zlepšit kvalitu života a přinést více příležitostí lidem.

Čína například postavila železnici Chengdu (Čcheng-tu) - Kunming (Kchun-ming) složitým terénem, aby lépe propojila oblasti národnostních menšin. Železnice, která zahrnuje 991 mostů a 427 tunelů a je oslavována jako zázrak inženýrství.

Upřednostňování dostupnosti před ziskem však nutně neznamená špatné investice. Čína vytvořila soubor standardů pro vysokorychlostní železnice, železnice na náhorních plošinách, přepravu těžkých nákladů a železnice v extrémních podmínkách a tato standardizace znamenala výrazné snížení nákladů.

Dokonce i Světová banka ocenila čínskou výstavbu železnic. Světová banka ve své zprávě o vývoji vysokorychlostních železnic v Číně dospěla k závěru, že náklady na výstavbu čínské vysokorychlostní železniční sítě jsou díky standardizaci designu a postupů pouze dvě třetiny nákladů ostatních zemí. To v kombinaci s vysokou hustotou provozu znamená vysokou návratnost investic.

Rychlost čínského růstu ohromila svět a pohled na čínskou výstavbu železnic pomáhá vysvětlit, co podpořilo rychlý rozvoj země za posledních 70 let.