Indonésie lokalizovala černé skříňky z havarovaného letadla

Šéf indonéské armády Hadi Tjahjanto v neděli uvedl, že společný pátrací a záchranný tým lokalizoval černé skříňky, u nichž existuje podezření, že patří letadlu Sriwijaya Air, které v sobotu odpoledne spadlo do Jávského moře.

Záchranáři se podle něj po označení jejich pozic pokoušeli najít černé skříňky.

„Je prokázáno, že dva signály, které vydávají černé skříňky, lze i nadále sledovat. Označili jsme je,“ uvedl Tjahjanto a dodal, že trosky letadla se nacházejí v hloubce 23 metrů.

Dříve v neděli ráno našli záchranáři části letadla u pobřeží Jakarty.

„Do dnešního rána jsme obdrželi dva vaky, jeden s věcmi cestujících a druhý s částmi těla,“ řekl mluvčí jakartské policie Yusri Yunus stanici Metro TV.

Boeing 737-500 byl na cestě do Pontianaku na Západním Kalimantanu zmizel z radarových obrazovek poté, co vzlétl těsně po 14:30, 30 minut po plánovaném čase kvůli silnému dešti.

Indonéský ministr dopravy Budi Karya na tiskové konferenci řekl, že na palubě letu SJ 182 bylo 62 lidí, z toho 12 členů posádky. Indonéské námořnictvo určilo místo pádu letadla a byl tam vyslán záchranný tým, uvedl úředník námořnictva.

Letadlo se zřítilo poblíž ostrova Laki, asi 20 kilometrů od letiště.

Všichni na palubě byli indonéští občané, uvedl indonéský výbor pro bezpečnost dopravy.

Tým indonéské státní záchranné agentury Basarnas vyzvedl v neděli brzy ráno nějaké trosky v Jávském moři a „silně tušil“, že patří chybějícímu letu, uvedl ve svém prohlášení.

Výkonný ředitel indonéské letecké společnosti Sriwijaya Air Jefferson Irwin Jauwena na tiskové konferenci řekl, že letadlo bylo před letem v dobrém stavu.

Spolehlivá sledovací služba Flightradar24 uvedla, že letadlo Boeing vzlétlo ve 14:36 místního času a během čtyř minut se vyšplhal na 10.900 stop. Poté začalo prudké klesání a o 21 sekund později přestalo přenášet data.

Mluvčí ministerstva dopravy uvedl, že řízení letového provozu na mezinárodním letišti Soekarno-Hatta se pilota zeptalo, proč letadlo mířilo na severozápad místo očekávané dráhy letu jen několik sekund před tím, než zmizelo.

Neexistovaly žádné okamžité stopy o tom, co mohlo způsobit náhlý sestup, a bezpečnostní experti zdůrazňují, že většina leteckých nehod je způsobena směsí faktorů, jejichž stanovení může trvat měsíce.

Havarované letadlo je typu 737-500. Model 737-500 je druhá generace vývoje před nejnovějším modelem 737 MAX, který se dostal do celosvětové bezpečnostní krize po haváriích v Indonésii a Etiopii. Nepoužívá softwarový systém zapojený do těchto havárií.

Mluvčí Boeingu řekl: „Jsme si vědomi mediálních zpráv z Jakarty a situaci pečlivě sledujeme. Pracujeme na shromáždění dalších informací.“

Samotná Indonésie nemá nejlepší záznam o letecké bezpečnosti.

V roce 2007 Evropská unie zakázala všechny indonéské letecké společnosti po sérii havárií a zprávách o zhoršujícím se dohledu a údržbě od deregulace koncem 90. let. Omezení byla plně zrušena v roce 2018.

V letech 2007 až 2016 snížil Federální letecký úřad USA hodnocení bezpečnosti Indonésie na kategorii 2, což znamená, že její regulační systém byl nedostatečný.

Indonéští představitelé tvrdí, že tvrdě pracovali na tom, aby bezpečnost dosáhla mezinárodních standardů.

Rozrušení příbuzní

Indonéské televizní kanály ukazovaly obrázky podezřelých vraků.

„Našli jsme na vodě nějaké kabely, kousek džínů a kousky kovu,“ řekl CNN Zulkifli, bezpečnostní pracovník.

Rozrušení příbuzní čekali v Pontianaku, asi 740 kilometrů od Jakarty.

Yaman Zai, otec tří dětí, které byly na palubě letadla se svou matkou, řekl, že byl na letišti v Pontianaku a čekal na ně, když se dozvěděl tuto zprávu.

„Už se s ní nikdy nesetkám,“ řekl a zvedl fotografii své nejstarší dcery.

Indonéská bezpečnostní agentura KNKT měla zahájit okamžité vyšetřování. Americká rada pro národní bezpečnost v dopravě bude automaticky součástí sondy, protože letadlo bylo navrženo a vyrobeno ve Spojených státech.

Skupina Sriwijaya Air se sídlem v Jakartě, založená v roce 2003, létá převážně v Indonésii. Letecká společnost má doposud solidní bezpečnostní záznamy, přičemž na palubě nebyly zaznamenány žádné ztráty při čtyřech událostech zaznamenaných do databáze letecké bezpečnosti.

Jia