V uplynulých 60ti letech zažil čínský automobilový průmysl rozvoj od absorbování zahraničních pokročilých zkušeností k nezávislému vývoji. V současnosti už čínský automobilový průmysl vstoupil na cestu rychlého rozvoje. V dnešním pořadu budeme mluvit o vývoji čínského automobilového průmyslu.
27iletý zaměstnanec firmy Ma Yunliang si minulý měsíc koupil nový automobil.
„Koupit auto už je běžné, cítím, že auto je možné koupit už za rok až dva spoření. Potom můžete s autem jezdit do práce nebo na výlety."
V posledních letech si stále více lidí kupuje soukromé auto a užívají si efektivitu, kterou jim auto přináší do života. Podle statistiky zaujal počet soukromých aut Číně 26 místo na světě.
Přitom v době, kdy byla založena nová Čína v r.1949, se čínská ekonomika nacházela na okraji kolapsu kvůli dlouhodobé válce, a proto tehdy vůbec neexistoval automobilový průmysl. První čínská továrna na automobily zahájila provoz až v roce 1956.
Po reformě a otevírání se světu v r. 1978 došlo v Číně k hluboké změně a hospodářská forma se postupně změnila z plánované ekonomiky na tržní ekonomiku, což dodalo čínské ekonomice obrovskou energii a čínský automobilový průmysl se začal prudce rozvíjet. Šéf čínského sdružení pro automobilové inženýrství Zhang Xiaoyu řekl:
„V r.1978 jsme vyrobili 149 tisíc automobilů. Po asi třicetiletém úsilí do r. 2008 vyprodukuje náš automobilový průmysl kolem 10 milionů aut. Naše produkce možná už zaujala druhé místo na světě, za Japonskem."
S neustálým prohlubováním reformy a otevírání se světu se obrovský čínský tržní potenciál postupně projevil a přilákal vstup mnoha mezinárodních automobilových firem na čínský trh. Německá automobilka Volkswagen byla jednou z prvních mezinárodních automobilových firem, která začala prodávat své výrobky v Číně. Hlavní ředitel odboru marketingu společnosti Volkswagen na čínském trhu pan Hu Bo novináři řekl, že čínský trh je pro Volkswagen stále důležitější.
„V současnosti je čínský trh pro společnost Volkswagen druhý největší trh na světě. Je menší jen než německý trh, ale rozdíl mezi těmito dvěma trhy je velmi malý. Pro Volkswagen je Čína důležitější než Brazílie a Německo. Čína je největší trh značky Volkswagen na světě."
Mezinárodní automobiloví výrobci sdíleli zisky z čínského trhu a zároveň přinesli ostrou konkurenci, a právě tato konkurence zrychlila rozvoj čínského automobilového průmyslu. V r.2000 začala Čína podporovat nákup automobilů obyčejnými rodinami a čínský automobilový průmysl vstoupil na cestu nezávislého vývoje formou výroby automobilů zahraničních značek se společným kapitálem se zahraničními automobilovými výrobci.
Pokud řekneme, že v době kdy se automobil dostal na čínský trh, tvořily většinu automobilů vozy z dovozu, dnes je tomu jinak. Šéf odboru pro obcohdní informace největšího pekingského automobilového trhu— trhu automobilového obchodu v asijské sportovní vesnici, pan Guo Yong řekl:
„V současnosti zaujímá prodej dovezených automobilů jenom kolem 3% celostátního ročního automobilového prodeje. Většina prodaných automobilů je od značek se smíšeným kapitálem a od tuzemských značek. Prodej automobilů tuzemských značek zaujal více než jednu třetinu automobilového prodeje."
Automobily čínských značek jsou nejen oblíbeny mezi domácími spotřebiteli, ale dobře se prodávají i v zahraničí. V r. 2007 byl počet čínských automobilů určených pro vývoz více než 600 tisíc a v r. 2008 to byl asi 1 milion. Čínské značky, které se dobře prodávají v zahraničí jsou Cherry, Geely, Lifan, Byd a další. Asistent generálního ředitele společnosti značky Cherry pan Jin Yibo řekl:
„Automobilka Cherry zaujala šest let po sobě první místo na žebříčku vývozu čínských domácích značek. Vývoz automobilů Cherry představoval každý rok více než 50% vývozu automobilů čínských značek. Vloni bylo exportováno 136 tisíc automobilů Cherry."
Jin Yibo dále informoval o tom, že automobilka Cherry už založila prodejní síť ve více než 70ti zemích světa a do konce letošního roku bude usilovat o založení 15ti továren v zahraničí.
Tržní podíl na domácím trhu a vývoz se neustále zvyšují. Čínské automobilové podniky proto zvýšily vývoj aut využívající nové energie. V současnosti se v Číně vyrábí úsporné automobily, které šetří energii a chrání životní prostředí, skoro na stejné úrovni jako v zemích s rozvinutým automobilovým průmyslem.
Dva druhy aut značky Cherry, které šetří energii a chrání životní prostředí sloužily také loňské Pekingské olympiádě. Jin Yibořekl, že se vyrábí tři druhy úsporných aut Cherry tj. auto se smíšeným pohonem, auto na alternativní zdroje energie a elektrické auto. V současnosti se vyvíjí dobře.
„Naše auta se smíšeným pohonem už byla uvedena na trh. Na konci letošního a začátku příštího roku uvedeme na trh další typ auta se smíšeným pohonem. Elektrická auta se už vyrábí a byly překonány i obtíže při výrobě aut na alternativní zdroje energie."
Automobilový výrobce Byd, který také věnuje velkou pozornost vývoji úsporných aut má klíčovou technologii pro výrobu elektrických aut s dvojitým pohonem. Tato firma uvedla tuto techniku do výroby jako první na světě. Ředitel firmy pro veřejné vztahy pan Xu An novináři řekl, že díky prioritě firmy Byd v oblasti elektrických aut si teď mnoho známých mezinárodních podniků přeje, aby s nimi firma spolupracovala."
„S německým Volkswagenem jsme podepsali memorandum a budeme spolupracovat v oblasti aut na nové zdroje energie. V současnosti jsme v této oblasti vyvolali velkou pozornost, včetně pozornosti mnoha světoznámých automobilových podniků. Přejeme si, aby tato spolupráce byla výhodná pro obě strany."
