Vloni Čína prováděla makroekonomickou kontrolu a narušila stimulační politiku. Proto se nárůst výrobního a prodejního objemu automobilů v Číně značně snížil. Tržní prostředí se stále zhoršuje, zájem o čínské automobilové značky značně klesá a ty jsou postihovány vážnou krizí.

Vloni Čína prováděla makroekonomickou kontrolu a narušila stimulační politiku. Proto se nárůst výrobního a prodejního objemu automobilů v Číně značně snížil. Tržní prostředí se stále zhoršuje, zájem o čínské automobilové značky značně klesá a ty jsou postihovány vážnou krizí.

S: Ačkoli čínský automobilový trh stále roste, v důsledku konkurence zahraničních značek začal v roce 2011 objem prodeje čínských značek klesat. Šéfka Čínské asociace automobilového průmyslu Džu Ji-pching řekla:

„V roce 2011 prodaly čínské automobilky 6 milionů 112 tisíc aut, což je ve srovnání s loňským rokem pokles o 2,56%. Kromě vývozního poklesl i objem domácího prodeje oproti loňsku o 5,42%. Objem prodeje čínských značek dosahuje 42,23% celkového objemu prodeje automobilů v Číně."

E: Od roku 2009 začala Čína prosazovat politiku stimulující spotřebu automobilů, ale vloni byly tyto pobídky zrušeny. Šéf Čínského centra informací Sü Čchang-ming se domnívá, že rušení stimulací je přímá příčina, která způsobila snížení podílu čínských automobilových značek na celém automobilovém trhu.

„V roce 2009 Čína prosazovala zvláštní politiku. Tj. zmenšila nákupní daň na polovinu, zrušila mýtné, zavedla šrotovné a snížila ceny pohoných hmot. V srpnu roku 2010 také vypracovala politiku pro šetření energiemi, ale v roce 2011 byla zmíněná výhodná opatření zrušena."

S: Podle údajů je na automobilovém trhu do objemu méně než 1,6 litru 65% aut zahraničních značek. Dříve však byly na tomto trhu na prvním místě auta čínských značek. Generální tajemník Čínské asociace automobilového průmyslu Dong Jang se domnívá:

„Hlavní příčina je podle mého názoru konkurenceschopnost a malá popularita. Dá se říct, že před rokem 2008 byl rozvoj aut čínských a zahraničních značek odlišný. Zahraniční značky dominovaly hlavně ve střední a vyšší třídě, ale čínské značky ve střední a nižší třídě. Nyní však soutěží ve stejných třídách. "

E: Skoro všichni odborníci se domnívají, že čínské automobilové značky mají nejvyšší čas a potřebují regulovat svou rozvojovou strategii. Šéf Čínského informačního centra Sü Čchang-ming poukázal na to, že by čínské automobilky neměly usilovat o velký rozsah, ale měly by klást důraz na design, techniku a vyvinutí a poskytnutí zboží vysoké kvality spotřebitelům.

S: Čínské automobilky začaly vkládat víc zdrojů do změny typů a technického výzkumu. Podnik Velká zeď je typickým příkladem takových závodů. V roce 2011 se objem prodeje zvýšil o více než 20% a dosáhl téměř 500 tisíc aut. Náměstek generálního ředitele podniku Velká zeď Šang Jü-gui se domnívá, že základní příčinou je dosažení vývozní licence do Evropy díky spolehlivé kvalitě.

„Když bylo naše auto oficiálně uznáno příslušným orgánem EU, mezinárodní trh trpěl depresí a podniky čelily finanční krizi. Zúčastnili jsme zkoušek na standardy EU, protože jsme chtěli proniknout na zahraniční trh. Tato kvalifikace znamená, že auto Velká zeď může být prodáváno na celém trhu EU. To se rovná zelené povolence v EU."

E: Na základě zkušeností podniku Velká zeď mnoho čínských automobilek našlo důvěru a orientaci v rozvoji. Zatím už byla série regulačních opatření prosazována v automobilce Tsi-rui. Hlavními zásadami jsou změna z úsilí o množství do úsilí o efekt, založení vyspělého systému s přísnými standardy a vyrobení skvělého a kvalitního automobilu.

S: Kromě toho na současném čínském automobilovém trhu existuje příliš mnoho značek a nedostatečná soutěž. Takový stav hodně zmenšuje celkovou konkurenceschopnost čínských automobilek. Šen Ťun je místopředseda čínského podniku při Poradní společnosti Roland Berger. Domnívá se:

„V Číně zatím existuje přes 100 automobilových značek a takový stav připomíná rvačku psů. Mnoho lokálních zájmů jej omezuje. Takové tržní prostředí neprospívá tomu, aby se trh rozvíjel dobrým směrem. V Japonsku jsou jenom 3 nebo 4 automobilové podniky. Vzájemně soutěží s technikou, rychlostí vývoje nového typu automobilu, ale současně mají společné zájmy a nenarušují pravidla hry."

E: Analytik se domnívá, že se v následku vážného stavu současného trhu čínské automobilky vzájemně spojí a reorganizují, aby vznikly velké čínské automobilové společnosti a připojily se k mezinárodní soutěži. Možná je to pro celkový rozvoj čínských automobilek dobrá věc.

(Světlana)