V dlouhém procesu lidské evoluce má výroba nástrojů 2 miliony 500 tisíc letou historii a postupně stimulovala pokrok civilizace. Dnes strojní průmysl zajistil lidstvu pohodlný život, současně vedl ke konkurenci mezi různými ekonomickými celky, ve kterých se výroba vybavení stala jádrem konkurence.

Čínský náměstek ministra průmyslu a informatiky Su Bo (Su Po) se vyslovil v tom smyslu, že výroba vybavení zajistila obrodu národního hospodářství a je symbolem ekonomické a průmyslové síly.

„V historii rozvoje různé silné ekonomické celky mohutně výráběly vybavení. Ekonomická konkurence mezi státy skutečně je konkurence výroby vybavení. Zvlášť konkurence tykající se výroby vybavení na špičkové úrovni se stala jádrem konkurence mezi velkými státy."

Protože se výroba vybavení týká velkého množství špičkové a komplikované techniky, zahraniční značky dlouhodobě ovládaly klíčové technologie čínského výrobního vybavení.

V 80. letech minulého století západní rozvinuté státy plně monopolizovaly a zablokovaly čínský průmysl radiální pneumatiky. Čína každý rok vynaložila na nákup radiálních pneumatik několik miliard amerických dolarů, ještě mohla koupit zahraniční vyřazené vybavení. V zájmu změny této svízelné situace v roce 1989 Tchien-ťinská vědeckotechnická společnost Sai Xiang (Saj Siang) začala vyvíjet vybavení radiální pneumatiky. Do dneška uplynulo více než 20 let, společnost Sai Xiang se už stala vedením čínského průmyslu radiální pneumatiky a vstoupila na mezinárodní trhy. V roce 2001 šéf britské známé firmy na pneumatiky Dunlop navštívil společnosti Sai Xiang a ihned podepsal kontrakt na objednávku zboží. Je těžko představitelné, že před více než deseti lety Čína koupila první proudovou linku radiálních pneumatik od firmy Dunlop.

V roce 2008 společnost Sai Xiang úspěšně vstoupila na evropské a indické trhy, objem exportů přesáhl 250 milionů čínských yuanů. Evropská společnost Eurotire, indická společnost BKT a evropská společnost Airbus se staly stabilními zákazníky společnosti Sai Xiang. Odpovědná osoba společnosti Sai Xiang Liu Wen'an (Liou Wen-an) se vyslovil v tom smyslu, že po nepolevující snaze čínská výroba vybavení pneumatik si získala oblibu ve vlivných zpracovatelských zemích světa.

„Je opravdu těžké dosáhnout na mezinárodním trhu takových úspěchů. V minulosti jsme kupovali staré vybavení ze zahraničí, v současnosti naopak prodáváme vybavení jim. To svědčí o tom, že úroveň čínské výroby vybavení se značně zvýšila."

Po reformě a otevírání se světu Čína neustále zdokonalovala průmyslový systém a sektory příslušných odvětví, teď se čínský zpracovatelský průmysl rozvíjí na vysokou úroveň. Jako klíčová součást zpracovatelského průmyslu se čínská výroba vybavení stala důležitým sloupem národního hospodářství.

Podle statistiky v roce 2013 rozsah čínské výroby vybavení přesáhl 20 biliónů čínských yuanů a vytvořil třetinu globální produkce výrobního vybavení. Produkce mnoha výrobků zaujala první místo na světě. Mezinárodní konkurenceschopnost čínských podniků se značně zvýšila. Třináct čínských podniků zabývajících se výrobním vybavením se zařadilo na žebříček 500 nejznámějších podniků světa.

V listopadu roku 2013 se čínský premiér Li Keqiang (Li Kche-čchiang) v Rumunsku v prohlášení vyslovil v tom smyslu, že by se dalo říci, že dnes jsou čínské výrobky celosvětově populární. V posledních letech v čínském ekonomickém rozvoji čínská výroba vybavení dosáhla nových úspěchů v některých oblastech. Čína začala mít poměrně dospělou, dokonalou a pokročilou výrobu vybavení, zvlášť v oblastech železnic, jaderné energie, silnic, přístavů a telekomunikace. Čínské vybavení je silně konkurenceschopné a spolehlivé.

Na kopání tunelů, stavbu železnice a metra je potřeba speciální vybavení TBM (Tuneel Boring Machine, tunel vrtající stroj). Takové vybavení má široké uplatnění, ale výrobní technika je velmi komplikovaná a výrobní náklady jsou drahé. Proto evropské a americké státy a Japonsko dlouhodobě monopolizovaly výrobu TBM. Teď si po desetiletém úsilí Čína osvojila tuto výrobní technologii a postupně se stala hlavním výrobcem tohoto vybavení na světě.

Město Zhengzhou (Čeng-čou) v čínské provincii Henan (Che-nan) se nachází na čínském dopravním uzlu mezi jihem, severem, východem a západem. V tomto městě se staví 100 metrový tunel. Každý den je zde velmi rušno, ale nikdo si nevšímá, že se v podzemí kope tunel o délce 100 metrů. Tuto stavbu provádí hlavně dva speciální obrovské stroje, tj. největší TBM (Tuneel Boring Machine, tunel vrtající stroj) na světě, který vyvinul a vyrobil Čínský podnik China Railway Engineering Equipment Group Co. LTD. Ředitel odpovědný za tento projekt Yang Hongjun (Jang Chung-ťün) řekl:

„Kdyby se tato stavba opírala o lidskou práci, existovala by velká bezpečnostní rizika, současně by mohla být přerušena doprava této cesty. Teď provádí stavbu stroje TBM, které zajišžují bezpečnost a čistotu prostředí. Kdybyste vstoupili na staveniště a prošli se po něm, tvoje kožené boty by byly čisté a bez prachu. To není jen tak! "

Yang Hongjun uvedl, že taková stavba tradičním způsobem trvá nejméně jeden rok, teď se ale díky TBM stavební období zkrátilo na dva měsíce. Současně nemusí přerušovat dopravu, účinně se vyhne hlukovému a prachovému znečištění.

Další rozdíl je, že na stavbě se podílí jenom deset dělníků. Jeden z nich obsluhuje stroj TBM se šířkou 10 metrů, výškou 7 metrů a váhou více než 400 tun. Tento obsluhovač pracuje nad zemí, nemusí zůstat v podzemí.

„Ve skutečnosti jenom potřebujeme kontrolovat několik tlačítek na obsluhovací plošině. Je to velmi pohodlné a jednoduché. Kromě toho máme historické zápisy, například omyly obsluhy, neracionální parametry, všechny jsou automaticky zapsány a reportovány. Celý obsluhovací systém a vybavení jsme projektovali a vyrobili bez zahraniční podpory."

V 90. letech minulého století Čína importovala stroje TBM ze zahraničí, ale zahraniční podniky si osvojily klíčové technologie a Čína nejenže utratila obrovské peníze, ale často musela čelit technickým poruchám zahraničního vybavení, které vážně ovlivňovalo stavební proces. Proto Čína učinila předsevzetí vyrobit vlastní TBM.

V roce 2008 Čína vyrobila první stoje TBM, pokus byl úspěšný. Tak ukončila monopol zahraničních značek na TBM.

K letošnímu červnu se TBM China Railway Engineering Equipment Group používá při stavbě metra ve více než 20 čínských městech. Podíl na trhu přesáhl 50 %.

Ve srovnání se zahraničními produkty hlavní převaha čínského TBM jsou vysoký poměr cena/výkon, výroba na zakázku a individuální služby. Zástupce generálního ředitele China Railway Engineering Equipment Group Cheng Yongliang (Čcheng Jung-liang) se vyslovil v tom smyslu, že každý zákazník má vlastní stavební návyky. Zákazník se může podílet na procesu projektování a výroby TBM. Tak mu lze poskytnout vhodnější vybavení. Současně odráží hodnoty službem a zpracovatelského průmyslu společnosti.

V roce 2013 China Railway Engineering Equipment Group zakoupila konkurenčního soupeře, dlouhodobého partnera a světovou známou výrobní společnosti TBM - německý podnik Wirth. Vysoký zástupce tohoto podniku pán Widding konstatoval, že China Railway Engineering Equipment Group je jejich ideálním kupcem.

„Bylo několik kandidátů. China Railway Engineering Equipment Group je z nich nejodbornější a má dalekosáhlé ambice. Věříme, že tato čínská společnost bude rozvíjet naše obchody nejlepším způsobem."

Po úspěšném zakoupení podniku Wirth se China Railway Engineering Equipment Group stala největší čínskou a druhou největší světovou výrobní společností TBM. Pětadvacátého letošního července byla oficiálně otevřená pro dopravu turecká vysokorychlostní železnice z Ankary do Istanbulu, kterou stavěla Čínská železniční stavební společnost. To je poprvé, co Čína realizovala projekt výstavby vysokorychlostní železnice v zahraničí. V tomto projektu výstavby byly používány čínské standardy a čínské vybavení. Úspěšné dokončení této stavby položilo pevné základy vstupu čínských podniků na evropský trh a odráží vysokou technickou úroveň čínských vysokorychlostních železnic.

V současné době China Railway Engineering Equipment Group založil čtyři mezinárodní centra marketingu v Hong-kongu, Německu, Brazílii a Austrálii. Současně pozitivně rozšířily trh v Íránu, Ázerbájdžánu, Indii a Rusku. O tom se člen Čínské akademie věd Yang Huayong (Jang Chua-jung) domnívá:

„Technicky TBM China Railway Engineering Equipment Group už dosáhla mezinárodní pokročilé úrovně. Některé technické ukazatele zaujaly první místo na světě. Proto do současnosti podíl na čínském trhu byl nejvyšší a zaujal druhý největší podíl na zahraničním trhu."

Výroba vybavení je nejvlivnějším odvětví národního hospodářství, odráží státní celkovou průmyslovou sílu. Dnes úroveň čínské výroby vybavení dosáhla značného zlepšení. Čínské produkty dohánějí rozdíl s rozvinutými průmyslovými státy. Čína se krok za krokem stane mocnou zemí výroby vybavení.