V čínském městě Chongqingu se právě koná dvoudenní globální automobilové fórum pro rok 2015. Zástupci čínských i zahraničních automobilek se na fóru jednomyslně shodují, že technika a politika by měly být motory růstu čínského trhu s automobily s pohonem na nové energie. V budoucnosti se autům s pohonem na nové energie podaří nadále podporovat růst čínského trhu s auty.
Z nejnovějších údajů se vyplývá, že od ledna do března letošního roku bylo v Číně vyrobeno celkem 8 milionů 280 tisíc aut a prodalo se celkem 8 milionů 140 tisíc aut. Tato dvě čísla se meziročně zvýšila o 4,12 % a 2,77 %, z čehož je patrné, že růst na čínském trhu s auty se oproti loňskému roku stále zpomaluje. Zasvěcenci automobilového průmyslu dokonce předpovídají, že jaro čínského automobilového průmyslu se chýlí ke konci. Náměstek generálního ředitele čínské automobilové společnosti Dong Feng pan Liu Weidong uvedl:
„Domníváme se, že růst čínského automobilového průmyslu zaznamená následný případný pokles. Tempo růstu čínského automobilového průmyslu bude setrvávat na úrovni nižší než 3 %. Toto číslo dokonce klesne na nulu nebo bude negativní. Tento stav bude pravděpodobně pokračovat dlouhodobě."
V této souvislosti začalo mnoho čínských automobilek zvažovat rozvoj automobilů s pohonem na nové energie. Prezident společnosti Beijing Automotive Group Xu Heyi se domnívá, že díky technickým inovacím a tlakům na energie a životní prostředí se auta s pohonem na nové energie případně stanou zdrojem dalšího velkého nárůstu automobilového průmyslu.
„Čínská vláda nedávno schválila státní strategii na podporu rozvoje čínského zpracovatelského průmyslu až do roku 2025, která předložila velký plán rozvoje automobilů s pohonem na nové energie v Číně. Předpokládá se, že až do roku 2020 překročí dva miliony ročních prodejů čistě elektrických a hybridních aut čínských domácích značek. V roce 2025 se toto číslo má zvýšit na tři miliony aut. V Číně se blíží jaro rozvoje automobilů s pohonem na nové energie."
Xu Heyi se domnívá, že čínskému trhu s automobily se jistě podaří dosáhnout zmíněných cílů a automobily s pohonem na nové energie jsou pro společnosti Beijing Automotive Group nebývalou příležitostí k rozvoji do budoucna. Uvedl, že společnost BAG se bude držet cesty rozvoje čistých elektrických automobilů.
Stejně jako společnost BAG čínsko-německý společný podnik BYD-Daimler také optimisticky hledí na rozvoj čínského trhu s auty s pohonem na nové energie. Na podzim loňského roku bylo uvedeno na trh jeho první čistě elektrické auto značky Denza. Viceprezident prodejů společnosti BYD Kong Jian uvedl, že v letošním roce se elektrické auto Denza bude prodávat ve více čínských městech. Počet měst by se měl zvyšovat až do konce letošního roku.
„Díky neustále se rozvíjejícímu průmyslu elektromobilů dosáhla naše značka Denza rychlého růstu. Peking, Šanghaj a Shenzhen jsou pro nás tři hlavní trhy. V letošním roce se naše prodejní síť rozšíří do Nanjingu, Hangzhou, Guangzhou, Wuhanu, Xi'anu a Xiamenu."
V roce 2014 bylo prodáno 26 tisíc aut s pohonem na nové energie, ale prodeje a produkce běžných aut překonaly 40 milionů. Prodeje aut s pohonem na nové energie jsou očividně nízké. Odborníci ale předpovídají, že díky politikám na podporu prodeje aut s pohonem na nové energie bude rok 2015 začátkem rychlého a velkého rozvoje tohoto průmyslu. Podle nejnovějších statistik překonaly prodeje aut s pohonem na nové energie v první polovině letošního roku prodeje těchto aut za celý loňský rok.
Podle plánu se do roku 2016 prodeje elektromobilů a hybridních vozidel mají zvýšit na 330 tisíc, což je dvacetkrát více než v roce 2014. Kromě finanční pomoci na nákup aut a snížení daní spolupracují města Shenzhen (Šen-čen), Šanghaj a Peking s podniky v zavádění dobíjecích stanic. Odborník se domnívá, že na základě současných podmínek musí služby dobíjení poskytovat profesionální operátoři.
Je pozoruhodné, že čínská vláda v květnu zveřejnila státní program s názvem Vyrobeno v Číně 2025, ve kterém se jasně uvádí, že do roku 2020 dosáhne životnost soustavy palivových článků 5000 hodin a celková životnost vozidla dosáhne 150 tisíc kilometrů. Generální inženýr státního výzkumného střediska kontroly a bezpečnosti elektromobilů Li Gaopeng se domnívá, že díky technologickým inovacím se značně sníží náklady na výrobu automobilů na nové energie.
„V posledních dvou až třech letech se náklady na výrobu baterií snížily o 30 %. V příštích třech letech se náklady na baterii podaří snížit o další třetinu či polovinu. Pokud baterie elektromobilů dosáhnou zmíněných cílů, náklady na nákup i provoz elektromobilů bude nižší než na tradiční automobily. V tu chvíli nebudou potřeba žádné vládní subvence či dotace na podporu prodeje aut s pohonem na nové energie."
(pepa)
