Ředitelství silnic a dálnic stavebním firmám po třech letech povolilo, aby začaly realizovat projekty nasmlouvané za "kralování" Aleše Řebíčka z ODS. Zatímco pro stavbaře jsou velmi výhodné, stát na zakázkách tratí. Podle šéfa Ředitelství silnic a dálnic Davida Čermáka však oddalování jejich realizace stojí rozpočet ještě víc peněz.
Stavebním firám začínají zlaté časy. Dostaly pokyn realizovat výhodné smlouvy uzavřené za ministrování Aleše Řebíčka.
Zakázky dohromady za 25 miliard pocházejí z doby i před pěti lety, kdy byly ceny podstatně výše, v soutěžích se často potkávaly jen dvě firmy a nikdo jiný, a vysoutěžená cena se prakticky nelišila od projektové.
Smlouvy si přehazovali poslední tři šéfové Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD), ale za současného generálního ředitele Davida Čermáka se našly na stavbu peníze. Ty zbyly i díky zlevnění jiných projektů v poslední době.
Podle Čermáka jsou smlouvy nejen na vysoké ceny, ale ještě se každoročně navyšují o inflaci a odpovědnostní závazky. Jde o případy, kdy se začalo stavět třeba v roce 2010, aby se kvůli nedostatku financí stavba záhy zastavila.
Stavební firma však už měla nasmlouvané obchodní partnery, kteří vůči ní uplatňují penále, a ty chce pak dodavatel po státu. "V jednom případě cena stoupla o čtyřicet procent. Čím později začneme stavět, tím to bude dražší," dodal Čermák.
ŘSD se podařilo se stavebními firmami dojednat alespoň částečné slevy v řádu jednotek procent. "Chtěli bychom větší slevy, firmám to rozhodně nechává dostatečný prostor pro zisk, ale nemáme nástroj, jak je k tomu donutit. Myslím, že bychom všechny tyto soutěže v dnešní době vysoutěžili minimálně o třicet procent levněji," dodal Čermák.
Smlouvy jsou však prakticky nevypověditelné. Uzavíraly se v letech 2008 až 2010 na stavby, které neměly ještě například ani stavební povolení nebo nebyly zajištěny všechny potřebné pozemky. V rozpočtu se s nimi ani nepočítalo, přesto tehdejší vedení ŘSD smlouvy podepsalo. Jen v několika případech se podařilo smlouvy zcela zrušit, například kvůli problémům s povolením.
ŘSD se podaří navíc některé stavby prosadit nejspíše do Operačního programu doprava, čímž současně vyřeší i problém s hrozbou nedočerpání evropských peněz u jiných staveb.
