Ve východní Číně v provincii Fujian (Fu-ťien) byly v úterý (30. srpna 2022) ráno dokončeny práce na pokládání kolejí pro první vysokorychlostní železniční trať v zemi překračující moře.

277 km dlouhá železnice spojuje Fuzhou (Fu-čou), hlavní město provincie, s přístavním městem Xiamen (Sia-men). S navrženou rychlostí 350 km za hodinu a osmi stanicemi na trase se očekává zkrácení cestovní doby mezi oběma městy na pouhou jednu hodinu.

Konstruktéři překonali různé problémy, včetně komplikovaného mořského hydrologického prostředí a přijali pokročilá zařízení pro pokládání kolejí, aby zlepšili efektivitu pokládání kolejí. Podle China Railway Nanchang (Nan-čchang) Group Co., Ltd. bylo v průměru položeno asi 6 km trati denně.

Očekává se, že projekt výstavby železnice bude dokončen v roce 2023.

17. března 2022 byla úspěšně položena dvojice 500 metrů dlouhých ocelových kolejnic na betonové lože na železniční stanici Putian (Pchu-tchien) v provincii Fujian na jihovýchodě Číny, což označilo začátek pokládání první vysokorychlostní železniční trati v zemi přes moře.

Pomocí pokročilého stroje jsou pracovníci schopni pokládat levou a pravou kolej zároveň a téměř zdvojnásobit svou efektivitu, řekl Zhang Xiaofeng (Čang Siao-feng), projektový manažer China Railway 11th Bureau Group Co., Ltd.

 Podle Zhang Zhipenga (Čang Č´-pcheng), jednatele společnosti Dongnan (Tung-nan) Coastal Railway Fujian Co., Ltd., s tempem zhruba šest kilometrů tratě položených denně v březnu by všechny práce na pokládce tratě měly být dokončeny do konce tohoto roku.

5. srpna 2022 byla ve městě Quanzhou (Čchüan-čou) v jihovýchodní Číně v provincii Fujian dokončena výstavba mostu přes záliv Anhai (An-chaj) pro vysokorychlostní železniční trať přes moře Fuzhou-Xiamen, první svého druhu v Číně.

277,42 kilometrů dlouhá železnice se stane součástí čínské národní vysokorychlostní železniční sítě.

Linka, která protíná záliv Meizhou (Mej-čou), záliv Quanzhou a záliv Anhai, začne fungovat v roce 2023, a od té doby budou provinční města Fuzhou a Xiamen v hodinovém dojezdovém okruhu.

Kvůli složitým podmínkám na moři bylo velmi náročné udržet stabilitu trati na dlouhém mostě přes moře. Konstruktéři aplikovali aerodynamická opatření ke snížení vibrací způsobených větrem.

Vzhledem k tomu, že v červenci a srpnu nastalo nejteplejší období roku, zaměstnanci pracovali celé noci až do časného rána, protože vysoké teploty ovlivňují přesnost měření.

Některé části byly sestaveny předem, aby byla zajištěna kvalita stavby.

Tá