Autor: Alexander Ayertey Odonkor je globální ekonom s živým zájmem o sociální, environmentální a ekonomické prostředí rozvojových i rozvinutých zemí, zejména Asie, Afriky a Evropy.

Iniciativa Pásmo a stezka získala v uplynulém desetiletí celosvětový ohlas a obrovskou podporu mezinárodního společenství. Iniciativa Pásmo a stezka přinesla investice v hodnotě téměř 1 bilionu dolarů, vybudovala mnoho projektů zajišťujících obživu, rozsáhlá infrastrukturní zařízení a dosáhla milníků spolupráce.

Někteří lidé ze Západu však mluví o iniciativě Pásmo a stezka jako o špatné investici. "Ekonomické výnosy z investic do projektů (Iniciativa pásu a stezky) v zámoří se snižují," citoval článek agentury Bloomberg Jamuse Lima, docenta ekonomie na asijsko-pacifické obchodní škole ESSEC.

Realita vypadá jinak. Cílem iniciativy Pásmo a stezka nejsou krátkodobé zisky, ale dlouhodobé společné dobro všech. Ve skutečnosti, jak se tento megaprojekt vyvíjí od obecných rysů k propracovaným detailům, získává iniciativa Pásmo a stezka v posledních 10 letech stále větší význam, zejména pro rozvojové země v regionech chudých na zdroje. Těmto zemím nabízí iniciativa Pásmo a stezka příležitost začlenit se do globálních dodavatelských řetězců, posílit budování kapacit v oblasti infrastruktury, přidaných hodnot, technologických inovací a výrobkových standardů.  Tím nabízí příležitost zlepšit provozní kapacity a konkurenceschopnost podniků, včetně malých a středních podniků. Změny, které pozorujeme v rozvojových zemích, jsou v konečném důsledku hnací silou ekonomické transformace a budování silných ekonomik.

Například v Kazachstánu, největší ekonomice ve Střední Asii, zpráva Světové banky (2020) ukazuje, že trasy koridorů iniciativy Pásmo a stezka mohou pro tuto vnitrozemskou zemi "změnit pravidla hry". V současné době se díky zlepšení infrastruktury v rámci iniciativy Pásmo a stezka podařilo zkrátit dobu přepravy v Kazachstánu o více než 8 procent a náklady na obchod o 4 procenta. Dopad samotného zlepšení infrastruktury na kazašský hrubý domácí produkt (HDP) se odhaduje na přibližně 6,5 procenta, zatímco usnadnění obchodu a snížení celních sazeb podél koridorů přidá přibližně 15 procent.

Foto: Nákladní vlak mezi Čínou a Evropou odjíždí z mezinárodního přístavu Xi'an (Si-an) ve městě Xi'an do Kazachstánu, 29. července 2022. /Xinhua (Sinhua)

Podobné příklady lze vidět v Africe, která je domovem největšího počtu nejméně rozvinutých zemí na světě. Po celá desetiletí čelí Afrika složitým a hrozivým strukturálním výzvám, které brání udržitelnému růstu a rozvoji. Iniciativa Pásmo a stezka vdechla nový život různým průmyslovým odvětvím na kontinentu a nasměrovala africké země na cestu trvalého růstu, ekonomické transformace a odolnosti. Iniciativa Pásmo a stezka je stále důležitější pro národní a koordinované akce věnované řešení desetiletí trvajících výzev a strukturálních nedostatků, obecně známých jako důvody nízkého růstu HDP a pomalého tempa rozvoje.

Například Nigérie, největší ekonomika a nejlidnatější země afrického kontinentu, má z několika rozsáhlých dopravních infrastruktur v rámci iniciativy Pásmo a cesta stále větší sociální a ekonomické zisky. V lednu letošního roku byla Nigérie svědkem otevření významných projektů iniciativy Pásmo a cesta, včetně první fáze železniční hromadné dopravy Lagos Blue Line a hlubokovodního přístavu Lekki. Očekává se, že hlubokovodní přístav Lekki jako největší hlubokovodní přístav v západní Africe přinese Nigérii ekonomickou hodnotu ve výši přibližně 360 miliard dolarů a vytvoří 170 000 pracovních míst. To zvyšuje kapacitu Nigérie pro zpracování vývozu a dovozu.

Foto: Zařízení v hlubokém námořním přístavu Lekki v Lagosu v Nigérii. /Xinhua

To je jen několik příkladů spolupráce na národní, regionální a celosvětové úrovni v rámci iniciativy Pásmo a stezka, která poskytuje příležitosti pro vytváření a zlepšování dodavatelských řetězců a systémů výrobních sítí. Iniciativa se stále více zabývá strukturálními nedostatky zejména v zemích globálního Jihu v různých odvětvích, jako je energetika, doprava, zemědělství a informační a komunikační technologie. Řeší strukturální omezení, která po desetiletí bránila růstu, přispívá k posílení jejich růstových kapacit a poskytuje nové příležitosti k dosažení národních rozvojových cílů.

Zpráva Světové banky z roku 2019 ukazuje, že v případě plné realizace by dopravní projekty iniciativy Pásmo a stezka mohly podpořit světový obchod v rozmezí 1,7 až 6,2 %, což by zvýšilo globální reálný příjem o 0,7 až 2,9 %, vyvedlo by 7,6 milionu lidí z extrémní chudoby (lidé s příjmem nižším než 1,9 USD na den) a 32 milionů lidí z mírné chudoby (lidé s příjmem nižším než 3,2 USD na den). Podle studie londýnského Centra pro ekonomický a obchodní výzkum z roku 2019 je pravděpodobné, že iniciativa Pásmo a stezka do roku 2040 zvýší světový HDP o 7,1 bilionu dolarů ročně.

Zpráva o pokroku iniciativy Pásmo a stezka na podporu Agendy OSN pro udržitelný rozvoj 2030, která byla představena během 77. zasedání Valného shromáždění v sídle OSN v roce 2022, ukazuje, že tato iniciativa vedená Čínou je velmi cenným nástrojem pro urychlení provádění Agendy 2030. Ukázala se jako účinná při překonávání různých mezer v úsilí o provádění cílů udržitelného rozvoje OSN, mimo jiné v oblasti obchodu, koordinace politik, financování a propojení infrastruktury.

Iniciativa Pásmo a stezka je dobře vnímána jako mezinárodní veřejný statek a klíčová platforma pro budování společenství s důrazem na společnou budoucnost lidstva a představuje obrovský socioekonomický přínos. Poskytuje dostatek důkazů o tom, že tvrzení Západu o nízké návratnosti iniciativy Pásmo a stezka neobstojí. Místo toho tato iniciativa investuje do společného rozvoje mezinárodních organizací a zemí po celém světě.

(Yawen)