„Neexistuje žádná dobrá alternativa k “Vyrobeno v Číně.“ Nedávno jihokorejská média „Korea Economy“ psala o potížích, kterým čelí jihokorejské automobilové společnosti s tímto titulem. Zatímco americká vláda nadále eskaluje své vývozní kontroly do Číny, jihokorejské automobilky, které jsou vysoce závislé na čínských materiálech potřebných k výrobě baterií, mají těžké časy. Za tímto účelem tyto společnosti předložily výzvu vládě USA, ve které nabádají, aby vláda uvolnila daná omezení vůči Číně a umožnila jim nakupovat klíčové materiály pro výrobu baterií v Číně.

Na druhém konci světa se se stejným problémem potýká americká společnost Tesla. Kvůli patové situaci ve výrobě baterií pro nový elektromobil Cybertruck se Tesla musela urychleně obrátit na čínské výrobce, protože potřebovala komponenty k bateriím.

Zároveň guvernér Mississippi USA Tate Reeves také při různých příležitostech propagoval druhý největší projekt hospodářského rozvoje v historii státu, který byl právě schválen: čtyři společnosti utratí 1,9 miliardy amerických dolarů na vybudování továrny na baterie. Mezi nimi bateriové společnosti z Číny drží 10 % akcií. To je v ostrém kontrastu s jeho předchozím prohlášením, že čínská technologie je „existenční hrozbou.“

Všichni od jihokorejských společností až po americké společnosti, včetně vlády a obchodních kruhů, vysílají tuto zprávu: vývoj nových energetických vozidel úzce souvisí s Čínou a nelze jej od Číny oddělit.

Jak silné jsou čínské baterie?

Před více než 100 lety, kdy Henry Ford provedl revoluci ve výrobě moderních automobilů, do Spojených států ve velkém přijížděli inženýři z celého světa. Německý Volkswagen dnes poslal do Číny téměř 300 zaměstnanců, aby se naučili vyrábět baterie Čínská společnost CATL pomáhá Fordu stavět továrny na baterie a čínské společnosti začaly vyvážet technologie a značky zahraničním investorům... Vzestup čínského průmyslu baterií má hluboký vliv pro globální automobilový průmysl.

Nejnovější údaje, které nedávno zveřejnilo čínské oddělení průmyslu a informačních technologií, ukazují, že kumulativní čínský vývoz energetických baterií v roce 2023 činil 127,4 GWh, což je meziroční nárůst o 87,1 %, a velikost trhu se řadí mezi světovou špičku již sedm let po sobě. Mezi nimi je největším exportním trhem Evropa, následovaná Spojenými státy a jihovýchodní Asií. A nejen to, mezi 10 předními společnostmi vyrábějícími baterie na světě, pokud jde o objem instalace vozidel, zaujímají čínské společnosti 6 míst.

„Nikkei“ použila velká data k zachycení více než 13 000 firemních informací týkajících se Tesly z finančních zpráv Tesly a souvisejících tiskových zpráv. Prostřednictvím analýzy bylo zjištěno, že téměř 40 % dodavatelů materiálů používaných v bateriích elektromobilů Tesla pochází z Číny. The New York Times uvedl, že kvůli síle Číny ve výrobě energetických baterií „by bez Číny Spojené státy nebyly schopny dosáhnout zelené ekonomiky.“

Odkud pochází jejich síla?

Úspěchy čínského průmyslu energetických baterií pramení z mnoha konkurenčních výhod.

Cui Dongshu (Cuj Tung-šu), generální tajemník Čínské asociace pro informace o trhu s osobními automobily, uvedl, že čínské dobíjecí baterie mají průmyslové výhody, které je obtížné nahradit. Čína dosáhla nezávislé výroby všech klíčových surovin pro výrobu energetických baterií, jako jsou katodové materiály, anodové materiály a elektrolyty, čímž tvoří kompletní průmyslový řetězec energetických baterií. Údaje ukazují, že v oblasti automobilových lithium-iontových baterií mají čínské společnosti podíl na trhu více než 60 %. Vzhledem k tomu, že čínská výroba a prodej nových energetických vozidel tvoří více než 60 % z celkového počtu na světě, což je první místo na světě již devět let po sobě, vývoj dobíjecích baterií získal větší prostor.

Čína také dominuje základním surovinám potřebným pro výrobu baterií. Statistiky ukazují, že v loňském roce více než 80 % celosvětových dodávek klíčových materiálů, jako jsou elektrolyty a separátory lithiových baterií, pocházelo z Číny.

Globální viceprezidentka Tesly Tao Lin (Tchao Lin) uvedla, že jako první čínská automobilka se zcela zahraničním vlastnictvím jsou výrobní výhody Tesly neoddělitelné od silného a kompletního systému dodavatelského řetězce v Číně. „V posledních 10 letech Tesla spolupracovala s místními čínskými společnostmi na podpoře rozvoje čínského automobilového průmyslu a ekonomické globalizace. Úspěch Tesly v Číně je do větší míry úspěchem čínského dodavatelského řetězce.“

Čínské produkty, potřebné pro výrobu baterií, mají přitom stabilní kvalitu a relativně nízkou cenu a jsou oblíbené zejména mezi automobilkami z různých zemí. V roce 2020 se německý Volkswagen stal první zahraniční automobilkou, která přímo investovala do čínské společnosti na výrobu baterií.

Ještě důležitější je, že klíčem k úspěchu čínských společností se staly dlouhodobé setrvání v technologických inovacích a zrychlená globalizace. Údaje zveřejněné Čínskou asociací výrobců automobilů ukazují, že Čína v současné době vlastní 74 % světových patentů na napájecí baterie a stala se největším výrobcem hnacích motorů.

Příslušná osoba odpovědná za BYD uvedla, že jako významný výrobce baterií na světě se společnost již více než 20 let hluboce angažuje v oblasti baterií. Její produkty pokrývají oblasti napájecích baterií, akumulátorů energie a nových baterií, a je odhodlán řešit různé nedostatky ve výkonu baterie.

„Oddělení“ nebude fungovat

Rozvoj čínského průmyslu energetických baterií podpořil zelenou a nízkouhlíkovou transformaci globálního automobilového průmyslu, udržel globální zelený rozvoj a získal celosvětovou reputaci. Proto se pokusy některých amerických politiků o vyloučení čínských baterií z amerického dodavatelského řetězce elektrických vozidel zdají být nemístné.

V posledních letech vláda USA postavila „vysokou zeď“ proti čínským energetickým bateriím prostřednictvím politických intervencí a obchodních bariér ve snaze omezit rozvoj rozvíjejících se čínských průmyslových odvětví. Například „Zákon o snižování inflace,“ podepsaný vládou USA v srpnu 2022, navrhoval, že každému elektrickému vozidlu bude poskytnut daňový kredit až do výše 7 500 USD za předpokladu, že celé vozidlo se bude montovat v Severní Americe a určitý podíl klíčových surovin pro součásti baterií musí být těžen nebo zpracováván v Severní Americe. Navíc podle amerického zákona o povolení k národní obraně pro fiskální rok 2024 bude mít ministerstvo obrany USA zakázáno nakupovat baterie od šesti čínských společností, včetně CATL a BYD.

Příslušní experti poukázali na to, že opatření USA odrážejí důsledný hegemonismus a jsou v rozporu se spravedlivými pravidly světového obchodu. Spojené státy potlačují Čínu pod záminkou takzvané „národní bezpečnosti“ a mají v úmyslu „oddělit a přerušit řetězec.“ S ohledem na jedinečné technologické výhody čínského průmyslu baterií to však Spojené státy nemohou zastavit. Nejlepším důkazem je, že Tesla a další zahraniční společnosti naléhavě hledaly pomoc u čínských společností. Aktivní komunikace a spolupráce mezi USA a Čínou je soustředěným vyjádřením veřejného mínění.

Kromě toho, podle analýzy Mezinárodní energetické agentury, nemají Spojené státy téměř žádné možnosti těžby nebo zpracování minerálů, jako je lithium, nikl a kobalt. Produkce materiálů kladných a záporných elektrod baterií je méně než 5 % celosvětového objemu. Pokud budou čínské napájecí baterie vyloučeny z dodavatelského řetězce, může to pro Američany vytlačit nahoru cenu elektromobilů, což se odchýlí od očekávaných cílů americké vlády. Je vidět, že takzvaná ochranná politika Spojených států nejen poškozuje domácí společnosti a podkopává pravidla trhu, ale v konečném důsledku nutí americký lid zaplatit více.

Fakta prokázala, že politická moc nemůže porazit zákony trhu. Americká vědkyně Jane Nakano poukázala na to, že „Spojené státy se mají od Číny stále co učit,“ pokud jde o baterie elektrických vozidel. Bloomberg věří, že bez Číny by neexistovaly žádné elektromobily „vyrobené ve Spojených státech“ a Spojené státy musí v této oblasti zůstat „pokorné.“

Instituce, jako je Centrum pro strategická a mezinárodní studia ve Spojených státech, nedávno uvedly, že s čínským silným vývozem energetických baterií a dalších produktů a rychlým rozvojem mnoha průmyslových odvětví je Čína stále trhem, kterého se zahraniční investoři nemohou vzdát. Také je silnou hnací silou světového hospodářského růstu.

Jia