Autorka: Sun Yanhong, speciální komentátorka aktuálních záležitostí pro CGTN, je vysoká výzkumnice Čínské akademie sociálních věd (CASS).

Německý kancléř Olaf Scholz v doprovodu vedoucích zástupců řady renomovaných německých firem, jako jsou Siemens, BMW, Zeiss, Bayer a Mercedes-Benz, přijel v neděli do města Chongqing, aby zahájil svou třídenní oficiální návštěvu Číny.

Na pozadí následných vlivů pandemie COVID-19 a zesilujícího se geopolitického napětí byly v Německu často slyšet hlasy apelující na snížení ekonomické závislosti na Číně a dokonce na „oddělení“ od Číny. 

Stanovisko Berlína, tj. vnímat Čínu jako „konkurenta“ a „systémového rivala“, zjevně neodráží realitu. Jasné prohlášení německé vlády o „neoddělení“ od Číny však vytvořilo pro obě země prostor pro další zkoumání potenciálu spolupráce. V této souvislosti se Scholz vypravil na třídenní cestu do Číny.

Navzdory hlasům za „odstranění rizik“ je hospodářská spolupráce základním kamenem čínsko-německých vztahů. Podle statistického úřadu Destatis je Čína osm po sobě jdoucích let největším globálním obchodním partnerem Německa. Německo je současně největším obchodním partnerem Číny v Evropě v uplynulých 49 letech. Zatímco od roku 2015 je Čína největším zdrojem dováženého zboží do Německa, čínský trh je čtvrtým největším cílem vývozu německého zboží.

Výzvy k „odstranění rizik“ nebrání německým společnostem investovat v Číně. Návštěva Scholze a jeho obchodní delegace v Číně dále dokazuje, že německé firmy jsou optimistické ohledně vyhlídek hospodářských vazeb Peking-Berlín.

Podle zprávy Německého hospodářského institutu (IW) dosáhly německé přímé investice v Číně v průběhu roku 2023 rekordní výše 11,9 miliardy eur (12,7 miliardy amerických dolarů), což představuje meziroční nárůst o 4,3 procenta. Podíl investic v Číně z celkových německých zahraničních investic se loni zvýšil na 10,3 procenta, což je nejvyšší úroveň od roku 2014. Podle Průzkumu obchodní důvěry 2023/24 zveřejněného v lednu letošního roku Německou obchodní komorou v Číně více než 90 procent dotázaných německých společností plánuje pokračovat v podnikání v Číně a více než polovina plánuje v následujících dvou letech zvýšit investice v Číně.

Jistě Čína a Německo čelí soutěži, ale prostor pro spolupráci je stále velmi široký. Od roku 2022 rychle rostl čínský vývoz „nových tří“ výrobků – zastoupených elektrickými vozidly, fotovoltaickými výrobky a lithiovými bateriemi – do Německa a EU, což ukazuje na význam úlohy Číny při podpoře zelené transformace v Evropě.

Zatímco rychlý růst čínské zelené energie zvýšil obavy některých Němců, německá vláda a společnosti zůstávají obecně racionální a objektivní ke spolupráci s Čínou na zelených technologiích. Na rozdíl od některých jiných západních zemí, které obviňují Čínu ze svých domácích selhání, Berlínu je zřejmé, že neustálé úsilí o inovace je v soutěži nezbytné. Konfrontace povede pouze ke scénářům mnohonásobných ztrát.

„Soutěž by nás měla povzbudit, ale ne vyděsit,“ uvedl Scholz v projevu na autosalonu IAA v Mnichově v loňském září a naléhal na německé výrobce automobilů, aby přijali konkurenci rozvíjejících se ekonomik a nenechali se zastrašit vzestupem čínských výrobců elektrických vozidel.

Je rovněž třeba poznamenat, že navzdory hospodářské soutěži většina německých výrobců automobilů nepodporuje nedávné antisubvenční šetření zahájené Evropskou komisí v oblasti čínských elektrických vozidel, či dokonce nesouhlasí. „Chceme prodávat naše auta, ale to znamená, že jsme otevřeni také získávání aut z jiných zemí na německý trh,“ uvedl Scholz dříve v rozhovoru pro agenturu Bloomberg.

Návštěva německého kancléře v Číně je nejnovějším příkladem dialogu mezi Čínou a Evropou založeného na respektu, který je nezbytným předpokladem pro spolupráci mnohonásobné výhry mezi oběma ekonomikami.

（Kl)