Před několika dny bylo u pěti japonských automobilových společností, včetně Suzuki, odhaleno kvůli falšování dat během testování, což přitahovalo širokou pozornost ze všech odvětví. Japonský vrchní ministr vlády Hayashi Yoshimasa přiznal, že tento incident nejen otřásl základy japonského systému certifikace automobilů, ale také poškodil důvěryhodnost japonského automobilového průmyslu. Analýza naznačuje, že automobilový průmysl je v Japonsku pilířem zpracovatelského průmyslu a následné dopady skandálů s podvody mohou být dalekosáhlé.

V prosinci loňského roku japonská vláda zveřejnila výsledky šetření, které uváděly, že historie padělání Daihatsu lze vysledovat již od konce osmdesátých letech, kdy panovala zlatá éra "Made in Japan". To znamená, že podvodné chování Automobile Daihatsu trvá více než třicet let.

Do konce května letošního roku provedlo japonské oddělení dopravy další šetření a zjistilo, že do padělání bylo zapojeno 38 modelů pěti hlavních japonských automobilových společností Toyota, Honda, Mazda, Yamaha a Suzuki. Mezi nimi je stále na trhu šest modelů, přičemž více než pět milionů vozidel porušuje předpisy. Padělání zahrnuje mnoho aspektů, jako je bezpečnost chodců, kolize, airbagy, hluk a emise.

Po odhalení incidentu podvodu se zapojené japonské automobilové společnosti jeden po druhém omluvily a tvrdily, že bezpečnost dotčených výrobků není "problém" a že se v budoucnu zlepší. Kolektivní pád automobilových společností však hluboce ublížil japonské společnosti.

"Je japonská výroba stále důvěryhodná?" ptal se japonský deník Mainichi pátého června. Zpráva poukazuje na to, že v japonském automobilovém průmyslu byl v posledních letech téměř každý rok odhalen nějaký skandál a podvod. Důvody podvodů jsou téměř stejné. "Je to jen to, že vedení vydalo nepřiměřené cíle a úkoly, jejichž záměrem bylo zkrátit cyklus výzkumu a vývoje a hledat krátkodobé výhody. To pak nutí vedoucí pracovníky podstupovat rizika."

Kromě toho s rychlým vývojem elektrických vozidel mizí obrovská výhoda japonských automobilových společností v oblasti palivových vozidel. U japonských společností automobilového průmyslu není podvodvádění a porušování předpisů náhodnou ani výjimečnou událostí. V říjnu 2023 japonská společnost pro analýzu dat provedla výzkum a zjistila, že 25% japonských společností se v posledních pěti letech zapojilo do nesprávného chování, jako je zpronevěra veřejných prostředků, podvádění a porušování, z nichž 32,7% zahrnuje porušení kvality produktů.

V posledních několika desetiletích japonský zpracovatelský průmysl dosáhl pozoruhodných výsledků, ale to také vedlo k tomu, že některé společnosti postrádají krizové povědomí, jsou spokojeny se současným stavem a nejsou ochotné provádět nezbytné inovace a reformy. Tento postoj zpomaluje reakci podniků na nové technologie a trhy, což ztěžuje přizpůsobení se rychle se měnícímu se tržnímu prostředí.

Kromě toho to souvisí s vnitřní institucionální rigiditou a selháním správy japonských společností. Mnoho firemních zaměstnanců se shoduje na tom,  že nesmí zpochybňovat velkého šéfa a představenstvo má slabou zpětnou vazbu. Pravost informací, které společnost sděluje vnějšímu světu, nelze pak bohužel zaručit.

Kromě toho japonské regulační orgány mají nedostatky v oblasti stanovení standardů, dohledu a kontroly a mechanismů postihů. To některým společnostem umožňuje vyhýbat se kontrolám a postihům a podvody se mohou množit. 

Dalším důvodem je nedostatek kvalifikovaných pracovníků, který vedl některé společnosti k rizikovému chování. Například dlouhodobé falšování inspekčních dat ve společnosti Mitsubishi Electric bylo způsobeno ztrátou odborníků, což vedlo k nedostatku kvalifikovaného inspekčního personálu. Tím se společnost uchýlila k falšování dat, aby se vyrovnala s výrobním tlakem.

Technické otázky jsou dalším faktorem. Japonské společnosti bývaly lídry ve výrobních technologiích, ale v posledních letech ztrácí inovační duch a jejich technologické výhody postupně mizí. Aby si udržely podíl na trhu a ziskovost, začaly některé společnosti přijímat nespravedlivá opatření ke snížení nákladů.

Časté firemní podvody způsobili Japonsku mnohokrát škody. Nihon Keizai Shimbun poukázal na to, že vliv automobilového průmyslu je v zemi velmi rozsáhlý a právě tento průmysl je lídrem a tváří celého japonského výrobního sektoru. Tato image byla po mnoho let pečlivě budována. Nicméně po hlubokém zapletení do řady různých skandálů čelí japonský obraz "kvality, bezpečnosti, spolehlivosti a pečlivého managementu" kolapsu.

Kromě toho, vzhledem k odhalení podvodů, byl u některých modelů několika japonských společností pozastaven prodej. Proto budou automobilové společnosti, ale i navazující dodavatelské řetězce čelit obrovským ekonomickým ztrátám. V současné době představuje výroba automobilového průmyslu asi 20 % celkového zpracovatelského průmyslu a výdaje na výzkum a vývoj tvoří téměř 30 %. Mnoho analytiků se domnívá, že pokud bude automobilový průmysl vážně ovlivněn, může to snížit růst japonského HDP.

Japonská vláda a podniky musí provést komplexní reformy a přestat škodit sobě i ostatním. Jak komentoval The New York Times, Japonci a spotřebitelé po celém světě dychtivě očekávají kompletní řešení problému a zvýšení bezpečnosti automobilů.

（Kl)